Битый небитого везет. Но быстро... Tatra T24 sp.1

[strangernn]

Tatra T24 sp.1 (кликабельно)

Потерпев частичный успех с попыткой перевозить на автомобиле тракторы с орудиями для увеличения скорости маршей и сбережения ресурса тракторов - чехословацкие военные на достигнутом не успокоились. Понимая, что корень зла лежит в недостаточной мощности тягача и отвратительных тягово-сцепных характеристик автопоезда с полуприцепом (лишь на идеально ровной дороге с твердым покрытием он разгонялся до 25км/ч, а на хорошей грунтовке больше 18км/ч не давал) - они затребовали у промышленности нечто большое и сильное, способное делать то же самое, но гораздо лучше.

По льду и снегу - с цепями на колесах (кликабельно)

И, пускай не сразу - но искомое они получили. В 1929 году тяжелый грузовик Tatra T24 sp.1 справился с задачей. Без всяких, как видите, полуприцепов, а колесная формула 6х4 (или 6х6? Источник говорит невнятно, а проверить не получилось), вместе с мотором в 65 л.с. (против 50 лошадок у предыдущей версии) обеспечила приличную по тем временам проходимость и скорость. Для оптимальности использования мощности пришлось, правда, сделать очень сложную КПП - 8 скоростей вперед и две назад.

Кстати, не очень понятно, как такая длинная машина проходила повороты на узких улицах старой застройки в населенных пунктах, - но, наверное, овчинка выделки стоила.

"Зачем нам кузнец трактор? Кузнец трактор нам не нужен!" (с) (кликабельно)

Отзывы военных по итогам испытаний были выдержаны в превосходной степени. Tatra T24 sp.1 с грузоподъемностью до шести тонн на трассе и около трех - на местности называлась идеальной машиной для моторизации артиллерии, - и особенно отмечалась высокая подвижность, как на дорогах, так и вне дорог. На пересеченной местности средняя скорость получалась 12-13км/ч - вдвое больше, чем у трактора.

Я даже сильно подозреваю, - и фотография №3 тому свидетельство, что с проходимостью этого грузовика даже и тракторы-то были не очень нужны - половина шестиорудийной батареи закатывалась на одну машину, половина на другую, и еще какой-нибудь грузовик с боеприпасами (хотя бы и такой же). И поехали - три-четыре машины на батарею вместо шести.

И по препятствиям без проблем. (кликабельно)

Ну, раз такое дело - то последовал заказ, который и был торжественно выполнен в 1930 году. На четыре машины... Плюс пятая - которая испытания проходила. Почему такие слезы, всего на одну, фактически, батарею 51-го артиллерийского полка?

Дело в том, что к этому моменту уже на подходе были еще более совершенные системы подобного рода, которые и стали уже относительно массовыми. Но случилось это на пару лет позже, и об этом в следующий раз.