strangernn | P-47 Thunderbolt с мотором Chrysler XI-2220 или XP-47H - несвоевременная успешная неудача.

XP-47H №223298 (кликабельно)

Не узнаете? А ведь это P-47 Thunderbolt, только вместо родного Pratt&Whitney R-2800 воздушного охлаждения на нем установлен Chrysler XI-2220, 16-цилиндровый V-образный (перевернутый) двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2500 л.с. Зачем? Собственно, разработка нового супермотора началось еще в 1941 году, но в 1945 году, когда дело дошло до установки двигателя на самолет - он уже потерял актуальность, так что, в общем-то и незачем.

в воздухе XP-47H №223297 (кликабельно)

Было уже совершенно понятно, что будущее за реактивной авиацией, и под конец войны (а что война катится к понятному финалу было очевидно) вкладываться в совершенствование поршневых истребителей смысла уже нет, даже несмотря на необходимость противодействия ME.262 и разным Arado. Но исследования решили довести до конца, хотя бы потому, что в ходе разработки этого двигателя конструкторы Chrysler много чего напридумывали, и это все надо было опробовать на практике - чтобы потом использовать в других изделиях. В общем, два самолета (№223297 и №223298) было переоборудовано в XP-47H во второй половине 1945 года и тогда же испытано.

команда разработчиков мотора Chrysler XI-2220 (кликабельно)

Результаты... Результаты были противоречивыми. С одной стороны, двигатель удалось раскрутить даже выше номинала, до 3000 л.с., а с другой - достигнуть расчетных 785 км/ч (490 миль в час) так и не удалось, двигатель выышел довольно тяжелым и габаритным. С другой стороны, на нем водно-метаноловую систему форсирования не монтировали, может и помогло бы? В общем, компания Chrysler получила отличный опыт в изготовлении высокофорсированных двигателей, и на этом все.

+ собственно, сам двигатель Chrysler XI-2220.
+ табличка с двигателя.

P-47 Thunderbolt с мотором Chrysler XI-2220 или XP-47H - несвоевременная успешная неудача.

no subject

no subject

no subject

no subject