N.E.1, неудачный английский "ночной охотник" за дирижаблями.

[strangernn]

N.E.1, спереди-слева. Видна фара в носу машины (кликабельно)

Развитие зенитной артиллерии и истребительной авиации быстро отучили немецких воздухоплавателей и авиаторов от попыток атак Англии днем. Они стали прилетать ночью, и англичанам потребовалось срочно искать решение проблемы. Дело осложнялось тем, что в облачную погоду наземные прожекторы помогали плохо, да и немцы быстро узнавали, где их будут ждать. Поэтому логичным представлялось установить поисковый прожектор на самолет. Причем, непременно, поворотный. Почему? С маневренностью у тогдашних тяжелых истребителей было так себе, поэтому водить жалом прожектором по сторонам при ровно летящем самолете было гораздо проще, чем мотылять сам самолет в разные стороны. Ну, и поворотное вооружение в передней кабине позволяло тут же открыть огонь по обнаруженной цели.

N.E.1, вид сбоку (кликабельно)

В общем, примерно так из прототипа F.E.9/12 появился N.E.1, или Night-flying Experimental. После первых полетов пилот переехал в заднюю кабину, рядом с ним пристроилась все-таки неподвижная 37-мм пушка, а в передней кабине окончательно обосновался оператор прожектора (питавшегося от небольшого генератора с крыльчаткой, которую крутил набегающий поток) и вооружением. Однако, машина получилась тяжелой (1336 кг взлетного веса), и 200-сильный двигатель разгонял ее только до скромных в 1917 году 95 миль в час (153 км/ч), что уже никуда не годилось. Дирижабли летали ненамного медленнее, что делало атаку на них слишком сложной. В общем, дело кончилось ничем.

---

+ вид спереди, плохо.
+ проекции самолета N.E.1