"Парадный выезд без лошадей", Krieger Electric Landaulet.

[strangernn]

Krieger Electric Landaulet (кликабельно) + очень крупно, детально, но ч/б

Чуть больше ста лет назад электромобили были распространены, пожалуй, куда как шире, чем появившиеся буквально только что автомобили с ДВС. Бесшумный и динамичный электромобиль уступал машине с ДВС только, пожалуй, по времени "заправки". Ну, и по ее доступности, потому что даже формально электрифицированные дома были рассчитаны на несколько лампочек в 15-45 "свечей" (суммарно ватт 200-300 максимум), а от такой розетки даже тогдашние небольшие аккумуляторы заряжать можно было примерно одну вечность. Но, если у вас есть хорошая розетка и расписание визитов на месяц вперед, то вы вполне можете шикануть. И приобрести электромобиль Krieger Electric Landaulet. Собственно, я полагаю, что выпустив на рынок эту машину - автор специально целился в "премиальный сегмент". Дизайн машины - стопроцентно "безлошадная карета", нормальный "выезд", только без лошадей.

колесо с индивидуальным электромотором, крупно (кликабельно)

Однако, если оставить в стороне дизайн, то машина компании Societe des Voitures Electriques Systeme Kriéger вполне себе технически совершенна. Она, кроме всего прочего, переднеприводная, с индивидуальным мотором в 3л.с. на каждом переднем колесе, что означает, помимо лучшей управляемости в поворотах, еще и минимальную неподрессоренную массу для задней части машины, а стало быть - повышенный комфорт для пассажиров (не уверен, сознательно ли это было сделано, но эффект все равно будет). Другое дело, что с распределением веса по осям у этого электроландо было не все хорошо глобально, но тут уже куда деваться...?

фирменная зарядная станция Krieger в Париже (кликабельно)
интересно, это только для машины Krieger?

Я к тому, что ящик с аккумуляторами (свинцово-кислотными, других-то не было), весящий, судя по размеру, центнера полтора-два - расположен практически над передней осью (на них, как я понимаю, сидят водитель с лакеем). Итого, впереди получается два человека, аккумуляторы и электромоторы, а сзади - только два пассажира и сложенный тент. Не исключено, кстати, что без пассажиров эту машинку вообще не стоило эксплуатировать, а уж тормозить-то точно, надо было осторожно, чтобы вперед не кувыркнуться. Впрочем, я не уверен, что этот экипаж мог достигнуть такой опасной скорости вообще.

Krieger Electric Brougham, закрытая версия машины (кликабельно)

Что интересно: мы все знаем про машины Ф.Порше с электротрансмиссией от ДВС, но компания Krieger выпустила такую машину как бы еще и не раньше. Дело в том, что запас хода тогдашних электромобилей годился для городских выездов, да, - но вот до загородного имения можно было и не доехать (или доехать, - но уже не вернуться). Поэтому - вот не скажу в каком году - появилась и бензоэлектрическая версия машины. Конечно, неэстетично фырчащая выхлопом и все такое, - но заправляемая на следующие сто верст прямо из канистры за пять минут.

---

+ восстановленный электромобиль Krieger на шоу

P.S. Надо понимать, что суммарный объем выпуска всех этих роскошных электромобилей составлял едва ли полторы сотни. Основную массу продукции Societe des Voitures Electriques Systeme Kriéger составляли машинки попроще и подешевле, для самостоятельного управления.

Comments

[belonogovalexey.livejournal.com]

Тогда проблемы были не столько с доступом к мощной розетки для зарядки авто (делов-то линию помощнее протянуть - только плати), сколько с преобразованием переменного тока в постоянный для зарядки аккумуляторов. Диодные выпрямители не использовали. Выпрямляли ток по принципу "электромотор переменного тока крутит генератор постоянного тока". Со всеми вытекающими проблемами.

[strangernn.livejournal.com]

Еще на заре электротранспорта в ходу весьма массово были ртутно-дуговые выпрямители. ;)

[belonogovalexey.livejournal.com]

На первом фото 1906 год, а игнитрон изобрели в 1922-ом.

Википедия пишет:

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Электромобиль

Правда добавляет, что в 1906 уже таки придумали что-то поумнее, но видимо не помогло.

[ford08.livejournal.com]

Замечательная статья! Только одна неточность! Krieger в основном выпускал электромобили для управления профессиональным шофером, а для самостоятельного управления как раз и были исключениями. Разные модели Krieger, в том числе и рекордные, Вы можете найти в моей книге Автомобили Франции XIX века.

[strangernn.livejournal.com]

Я, наверное, не очень хорошо сформулировал. Насколько я знаю, выпуск таких карет постепенно сокращался, а выпуск машинок для самостоятельного управления постепенно возрастал. Я где-то видел, что "самоуправляемых" машин они до прекращения выпуска электромобилей в 1909 году наклепали чуть не вдвое больше, чем таких "карет", благо они были куда проще и дешевле.

[ford08.livejournal.com]

С такой формулировкой вполне согласен. Кстати, аккумуляторы наверняка располагались и под сиденьем пассажиров, что несколько улучшало развесовку. Интересно, что в Аргентине до наших дней сохранилось аж три машины - электротакси. И все на ходу.

[vitaly senichev (from livejournal.com)]

Если уж денег настолько дофига, то ничто не мешает иметь несколько батарей.
Одна в деле, остальные на зарядке.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Цветное фото великолепно!

[sibirajak.livejournal.com]

Просто добавлю - в 1899 и 1900 годах, выпуск электромобилей в СаСШ, ненадолго превысил выпуск бензомобилей.
А потом, "мерседесомоторы" начали быстро брать верх.