strangernn (
strangernn) wrote2014-05-20 12:01 am
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Entry tags:
"Я планов наших люблю громадьё!" Истребитель NiD-37.

Nieuport-Delage NiD-37
Вот такой красавец о полутора крыльях показала на парижской выставке 1922 года французская фирма Nieuport-Delage. Их истребитель, NiD-37 был продуман и проработан до последней мелочи, оснащен по последнему слову техники и даже, - 1922 год, напомню, - был оснащен полноценным турбонагнететелем, который обещал существенный прирост мощности, особенно на большой высоте (а расчетная высота полета составляла аж 8000 метров, - так что без нагнетателя там делать нечего в принципе).
Два пулемета Виккерс Mk.I размещались над двигателем Испано-Суиза 8F (300л.с.) - да, двигатель не радиальный, классический V-образный, а каплевидность фюзеляжа сделана исключительно для обтекаемости. Крылья имели специальный излом для улучшения обзора из расположенной прямо поверх крыла, в центроплане кабины, а очень передняя центровка самолета компенсировалась небольшой дополнительной плоскостью (~20% от площади основного крыла) на стойках вынесенного вперед шасси. Интересно были решены воздухозаборники радиатора: пучки изогнутых трубок высовывались над корневой частью крыла, а сам радиатор был внутри. Это, конечно, прогресс по сравнению с типовыми на тот момент сотовыми радиаторами, торчащими в потоке.
Однако, начавшиеся в апреле 1923 года испытания обломали все радужные мечты. Об колено... Первым делом подвела геометрия. Необоснованно толстый фюзеляж сопротивлялся потоку воздуха изо всех сил, несмотря на каплевидность. А самое обидное - турбонагнетатель.... Вместо того, чтобы радикально увеличить мощность двигателя и дать самолету преимущество в скорости - он стал обузой. Лишним весом и лобовым сопротивлением. Дело в том, что принципиально правильная идея использовать для наддува энергию выхлопа не была поддержана материалами, не нашлось достаточно жаростойких сталей, чтобы заметное время работать в турбине. Все-таки, на тот момент приводные нагнетатели рулили. Короче, в итоге проектную скорость в 250 км/ч набрать не удалось (вышло с максимальным напряжением 200, при крейсерской 180), да и показатели маневренности оказались так себе. Пришлось сделать шаг назад и вернуться к более проверенным решениям.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Надо было попробовать чтоб понять - капля не для 300-400 км/час.
no subject
no subject
Согласен.
Однако гладиатор приведен для примера ))
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Возможно и правда съэкономили на инженере-аэродинамике, ИМХО все на пользу :-)
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject