strangernn | Паротурбовозы Ljungström'a, начало.

Первый паротурбовоз Ljungström'a (кликабельно)

Помните, я писал про серию шведских паротурбовозов, которые возили железную руду к морю? Ну так они были, похоже, высшим достижением шведского конструктора и изобретателя Fredrik Ljungström, высшим - в котором он устранил все выявленные за 10+ лет экспериментов недостатки, но вовсе не первым его опытом паротурбовозостроения. Впрочем, даже первые его машины были неплохи, хотя и весьма революционны. Вот, к примеру самый первый его паротурбовоз, построенный в 1921 году: ничего необычного не видите? Смотрите внимательно: это сочлененная машина, в передней части "паровозных очертаний" у которой находится только парогенератор и необычным образом устроенный механизированный угольный тендер (по бокам от котла наросты такие, видите?) все же пять осей под ними - пассивные.

паротурбовоз на вокзале Стокгольма

Сама турбина вместе с редуктором и трансмиссией "паровозного типа" размещается на второй секции локомотива. Но размещается не одна, а с огромным конденсатором, который существенно повышает КПД системы и вместе с запасом воды (который хранится там же) создает сцепной вес. В принципе, глобально система работоспособная, и паротурбовоз начал водить пассажирские экспрессы, благо бегал быстрее большинства паровозов своего времени. Почему не водил грузовые составы? По-моему, ему не хватало сцепного веса. Все-таки, из всех его десяти осей ведущими были только три, а остальные откровенно бездельничали, в т.ч. и вся секция с парогенератором.Но сама идея с раздельными секциями показалась конструктору продуктивной, тем более - что огромный конденсатор в односекционный паровоз не вписывался (даже с тендером).

И даже "частичный успех", связанный с высокой сложностью его детища конструктора не остановил.