Вот насчет удешевления вопрос очень спорный. На рубеже XIX-XX веков с изготовлением зубчатых передач, особенно угловых, были определенные трудности, поэтому примененное решение не просто дорогое, а ОЧЕНЬ дорогое. Там же не один редуктор, а целая трансмиссия - по крайней мере пять угловых передач (скорее всего, червячных) и понижающая цилиндрическая, плюс карданные валы. Оправдано это все может быть именно на лесозаготовках, и не потому, что дрова халявные, а именно потому, что это дрова, а не уголь. На дровах не получить хорошего перегрева пара, поэтому за тягу и КПД локомотива надо бороться другими способами - например, с помощью высокооборотной машины на паре низких параметров.
no subject