Не теряйте мужества - худшее впереди!

Переднеприводный трицикл Милле с ротативным мотор-колесом и внутренней амортизацией.

2021-05-14T21:01:03Z

трицикл Феликса Милле, 1897 год (кликабельно)

Вот всё, как я люблю: переднеприводный трицикл с ротативным пятицилиндровым двигателем в ступице и внутренней амортизацией в колесе. Представляет его сам автор, французский инженер Феликс Милле (Felix Millet), двумя годами ранее разработавший само мотор-колесо (с рабочим объемом аж 1900 см³) и построивший даже мотоцикл с его использованием. Ну а теперь он дозрел и до более серьезного проекта, утилитарного трицикла. Чтобы не иметь сложностей с подрессориванием мотор-колеса (с подводом топлива и смазки, в частности - и посмотрите внимательно: маслобак практически такой же по объему, как бак для бензина, потому что ротативные моторы масло расходовали непристойно), Феликс Милле перенес амортизацию в зазор между ободом колеса и ступицы, установив вместо классических спиц упругие кольца.

( выглядит непривычно, но в принципе - почему нет? )

comments

Французская узкоколейная железнодорожная артиллерия в действии: Affût-truck Peigné-Canet mle 1897.

2020-03-30T22:01:02Z

Affût-truck Peigné-Canet mle 1897

Хм. Помните, я удивлялся как-то, что при изобилии узкоколейных дорог на фронтах Первой Мировой как-то удивительно мало подвижных ж/д батарей, которые могли бы выдвинуться на позиции и смыться до того, как противник организует контрбатарейную стрельбу? Так вот, сдается мне, что это не их мало было - просто мы как-то мало про них знаем. Потому что вот - французская 120-мм ж/д батарея на 600-мм узкоколейке. Причем, посмотрите: орудия на хитрых станках Peigne-Canet system стоят нешуточные 120 mm L mle 1878 или даже Obusier de 155 mm C mle 1881 (но все-таки, 120-мм орудия, по-моему), а называется это все хором Affût-truck Peigné-Canet mle 1897. И было это вполне стандартным решением, почти за 20 лет до Первой Мировой разработанным.

Отдельно надо отметить оснащенность ж/д батареи и собственным подъемным наблюдательным постом, иначе никак...

comments

Между велосипедом и мотоциклом: короткая эпоха электротандема де Клера и Пинго.

2018-03-01T21:00:59Z

электротандем де Клера и Пинго (кликабельно)

До появления на велотреках лидирующих велогонщиков мотоциклов с этой целью использовались тандемы, триплеты, тетрадемы и даже гексадемы, которые были, конечно, гораздо быстрее одиночных велосипедов, и даже со средненькими спортсменами вполне справлялись с ролью лидеров для чемпионов. Но время шло, и взгляды конструкторов неминуемо обратились к механическим приводам. Они не только были мощнее людей, но и не уставали, работали равномерно и предсказуемо. Паровой привод, конечно, к тому моменту уже устарел, а ДВС... ДВС в 1897 году были, конечно, и даже первые мотоциклы тоже, но до того, чтобы выпустить их на трек было еще несколько лет. Так что, у парижского конструктора де Клера (de Clerc) и электрика Пинго (Pingault) и выбора-то не было: электромотор.

( ..и батарейки, разумеется )

comments