strangernn: (Default)

макет Lockheed CL760 (кликабельно)

Когда в 1963 году американские военные объявили конкурс на легкий противопартизанский самолет, тот самый, который закончился принятием на вооружение самолета North American OV-10 Bronco - компания Lockheed тоже захотела поучаствовать в соревнованиях. Они представили многоцелевой самолет CL 760, правда, только в виде макета, но весьма и весьма проработанного. Оснащенная двумя ТВД Garrett T-76 по 715 л.с. машинка с максимальной взлетной массой 3583 кг могла не только работать легким штурмовиком

ну как сказать - лёгким..? )
strangernn: (Default)

Larsen "Speed Bird", вид слева (кликабельно)
крыло в "крейсерской" конфигурации.

Всё-таки, причудливыми путями ходит конструкторская мысль. Вот, к примеру, взять Мерла Ларсена из г.Конкорд (Калифорния): не отрицая общей интересности идеи, состоявшей в том, чтобы летать на высокомеханизированном крыле, обдуваемом винтом (с отклонением потока и прочими плюшками), - не могу понять, на что он рассчитывал в случае чего? В смысле, как быть, если с двигателем что-то пойдет не так? С такой площадью крыло без обдува удержать машину в воздухе очевидным образом не может. Что, собственно, и произошло уже в первом же полете: лихо взяв старт и успешно оторвавшись от земли (при гораздо меньшей, чем у "нормального самолета" скорости), он набрал высоту около полутора километров, - после чего произошли авария.

Было обидно, но предсказуемо, наверное.. )
strangernn: (Default)
>

Сумасшедшие люди, конечно... Садиться и взлетать с авианосца на совершенно для этого не предназначенном и не приспособленном заправщике KC-130F это надо иметь тестикулы из хорошей стали Гадфильда (чтобы о палубу не стерлось, в случае чего ), и экипаж из командира, лейтенанта Джеймса Флатли, второго пилота В. Стовэлла, бортинженера Эда Бреннана и пилота-испытатели от фирмы Локхид Тэда Лиммера их имел. Заправщик не был оснащен аэрофинишером и взлетал без катапульты. Все переделки свелись к некоторым переделкам закрылок и усилению тормозов на переднем колесе. Сами понимаете, чем это грозило при малейшем сбое процесса. Но, с другой стороны, по состоянию на 1963 год других методов радикально увеличить дальность действия базирующихся на авианосцах носителей ядерного оружия не было. А вот если бы дозаправлять их, - то совсем другие расклады появлялись. Всего в 1963 году было совершено 29 касаний и 21 посадок и взлетов. Для экспериментов использовался авианосец USS Forrestall (CVA-59), с которого от греха подальше убрали самолеты.

но все оказалось напрасно )
strangernn: (Default)

Нет, я не знаю, куда девали башню танка Valentine Mk.II греческо-киприотские вояки. Для указанного времени (1963-64 годы) потеря башни в бою маловероятна совсем, у турок-киприотов не было ничего такого, способного убить танк, так что скорее всего имела место какая-то техническая неисправность, но так или иначе, - башню танк потерял. Но как же так , - из-за одной тарелки холодца всю свинью резать? терять целый танк из-за одной башни? Обидно. И танк превратили в гусеничный БТР или даже БМП. )
strangernn: (Default)

F-84 ZEL (кликабельно)

Вот всем были хороши реактивные истребители, одна беда - разбегались на взлете они долго-долго, и при очень большой (по тем временам) взлетной скорости требовали отнюдь не грунтовых аэродромов. Чем это грозило? Тем, что ограниченные в базировании перехватчики просто не успеют помешать бомбардировщикам противника с ядерными бомбами. А это, как вы понимаете, не шутка. Построить же требуемое число бетонок нужного размера даже для США (и их европейских союзников) возможным не представлялось. До эпохи настоящих дальнобойных ЗУР было еще далеко, так что вариантов не оставалось - надо было стрелять истребителями. В смысле, запускать их без ВПП вообще. Теоретически было понятно - приделать пороховую ракету и дать пинка пускай летит, но как это будет выглядеть на практике?

как-как... Вот так и будет: )
strangernn: (Default)

ракета Al Raed на параде 1963 года

Вершиной самостоятельного египетского ракетостроения стала двухступенчатая ракета Al Raed, теоретическая дальность полета которой была совершенно невероятной. Заявлялось едва ли не 10000 километров, но как они получили такие величины?? Тем более, что египетская МБР представляла собой комбинацию из ранее описанных Al Kaher-3 из которой сделали первую ступень и Al Kaher-1, ставшей второй ступенью. По самым оптимистическим оценкам я бы допустил - ну, 1500 километров максимум, никак не больше. При этом говорить про какую-то точность стрельбы уже, конечно, не приходилось бы. Но 10000??

продолжение под катом )
strangernn: (Default)

грузовик И-21-15

Проектирование нового четырехосного 15-тонного автомобиля И-21-15 производилось в отделе № 3 <НИИ 21> под руководством полковника Г. А. Юрушкина, ответственными исполнителями были А. И. Гусев и И. С. Беленький. Эту машину предполагалось сделать основой целого семейства унифицированных двух-, трех– и четырехосных бортовых грузовиков, тягачей и специальных шасси. Полномасштабный макетный образец И-21-15 с двумя раздельными одноместными кабинами и металлическим кузовом был построен на 38 ОПЗ в 1962 году. На нем также использовались хребтовая трубчатая рама, независимая подвеска всех колес, механическая трансмиссия и новый 340-сильный дизельный двигатель Бриллинга с турбонаддувом, который для обслуживания и ремонта можно было на полозьях выдвигать вперед из моторного отсека. Автомобиль снабжался усиленными элементами подвески и широкопрофильными шинами размером 1200x500-508. Его снаряженная масса возросла до 10 т, полная достигала 25 т. Общая колесная база (расстояние от осей переднего моста до заднего) составила 6 м. Существенных внешних отличий от модели И-210 здесь не было, не считая обновленной бортовой платформы с тентом и решетчатыми бортами и перестановки топливного бака ближе к колесам третьего моста. В воспоминаниях ветеранов есть сведения, что автомобиль И-21-15 был собран в двух экземплярах, хотя возможно, что вторым считался доработанный вариант И-210.

Первые сравнительные испытания новой машины состоялись в 21 НИИИ летом 1963 года, когда свои отношения на полигоне выясняли Московский и Брянский автозаводы, соперничавшие между собой в постановке на производство машин ЗИЛ-135ЛМ и БАЗ-930. При этом бронницкий И-21-15 так и не смог оказать им серьезную конкуренцию из-за ненадежной работы дизеля Бриллинга. Затем машины И-21-15 с разными надстройками проходили испытания в Бронницах до 1967 года, в том числе сравнительные с тягачами МАЗ-535 и МАЗ-537. Грузовик, переделанный в седельный тягач, испытывался в сцепе с двухосным полуприцепом «40П» с несущей трубчатой рамой и всеми четырьмя управляемыми колесами, работавшим ранее в составе автопоезда КТ-214-40П с тягачом ЯАЗ-214. Длительные доработки и использование нетрадиционной хребтовой рамы-трубы привели к закрытию темы 21-15, но сам грузовик И-21-15 вновь послужил базой следующей опытной машины – первого советского специального полноприводного шестиосного ракетного шасси И-103.

© Е. Кочнев "Секретные автомобили Советской Армии"
strangernn: (Default)

Вот такой вот уникальный самолет был построен в начале 1960-х в Канаде. Минимальная скорость уверенного горизонтального полета составляла у него всего около 72 километров в час, а отрывался он от земли и того раньше, практически с места. И помогала ему в этом чудная аэродинамика крыла (огромные закрылки надвигались на верхнюю часть крыла и сползали с нее назад) и два газотурбинных двигателя в корпусе, которые и обеспечивали, по сути, ему близкий к вертикальному взлет и такую же посадку.

парочка фото и рассказ под катом )
strangernn: (Default)

Ну что, господа-товарищи... Кто-нибудь возьмется опознать автомобильчик? Или, быть может, даже некоторые его характеристики сумеет назвать? Прошу дерзать!
комментарии пока скрываются, рецензии по возможности. Всем удачи!

ответ под катом )
strangernn: (Default)

"объект 815" перед парадом 7.11.1966 (кликабельно)

"4 апреля 1961 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 316—137, в котором ОКБ-1 С. П. Королева назначалось головным по созданию нового стационарного ракетного комплекса с твердотопливной МБР, оснащенной моноблочной ГЧ и получившей обозначение РТ-2 (8К98). В постановлении предусматривалась, в том числе, разработка подвижного ракетного комплекса на гусеничном ходу с ракетой 8К96 с дальностью 2500 км и его шахтного варианта. Для создания РТ-15 использовались двигатели второй и третьей ступеней РТ-2. Королев был назначен председателем Совета главных конструкторов как по РТ-2, так и по РТ-15" - пока все привычно, да? Но почему же эта пусковая совершенно не похожа на канонические изображения пусковой установки комплекса РТ-15?? И, вообще, похоже раскрывается, как чемодан?

Именно так она и раскрывается )
strangernn: (Default)

Вертолет СЕМ-1

Журнал "Огонек" в 1963 г. опубликовал небольшую заметку о вертолете СЕМ-1 И.С. Семенова. Слесарь по специальности, он в содружестве с заводскими инженерами спроектировал и построил вертолет с реактивными двигателями, установленными на концах лопастей.

Шасси вертолета - пирамидальное с носовым колесом. Хвостовое оперение состояло из одного цельноповоротного киля. Конструкция вертолета металлическая. Кабина пилота, расположенная в носовой части фюзеляжа, предусматривала установку съемного фонаря.

К сожалению, более никаких сведений об этой интересной машине найти не удалось. Полетел ли вертолет. чем дело кончилось - может быть, господа-товарищи, кто-то из вас в курсе? Интересно же!
strangernn: (Default)

Dynafan I, первый блин комом.

По совести-то говоря, эффект этот называется эффектом Коанды, - и в паре с законом Бернулли его можно использовать для взлета. Действительно, какая разница, в сущности - обдувается крыло набегающим потоком, или по нему прицельно скользит прилипшая струя? Если привязать систему координат к крылу, то разница непринципиальная (хотя, конечно, она есть). Так вот, в 1963 году компания Astro Kinetics построила свою первую версию "летающей шляпы", аппарат Dynafan.
подробности, фото и современное положение дел: )
strangernn: (Default)

Del Mar DH-2C Whirlymite

Это выражение В.И.Ленина американцы, возможно и не заучивали в школах, - но вот как руководство к действию использовали, причем совершенно независимо. В частности, когда вертолеты из редких гостей в небе превратились в опасных хищников, - надо стало учиться их оттуда сбивать. Компьютерных симуляторов еще не было, поэтому вертолет-мишень пришлось делать "в железе". Такой "тарелочкой" и стал созданный в 1960-1963 годах компанией Del Mar Engineering Laboratories радиоуправляемый макет вертолета Bell 205 (в масштабе 7/16 - нет, каково, а? почему не честные 1/2 ?? Движка не хватило?) под названием Del Mar DH-2C Whirlymite.

Ничем особенным этот аппарат не выделяется, если не считать потрясающей уверенности в способностях своих зенитчиков - при взлете мишень отбрасывала коньки шасси, так что посадка для нее вообще не предусматривалась. Рассчитывали ее конструкторы на 100% вероятность поражения цели, как я понимаю.
strangernn: (Default)

RU222 (кликабельно)

После того. как на вооружение бундесвера поступила новая БМП HS30 - генералы задали себе резонный вопрос: чем новые машины прикрывать от ударов с воздуха будем? Имеющиеся на вооружении ЗСУ были или радикально устаревшими, или весьма проблематичными в плане совместной эксплуатации с новыми БМП. Или и то и другое вместе. Поэтому, 7 сентября 1959 года генштаб выдал промышленности заказ на создание новой ЗСУ на шасси новой же HS30 )
strangernn: (Default)

кликабельно

Ну-с, господа-товарищи... Посмотрим, окажется ли эта загадка такой же легкой, как и предыдущая? Извольте-с: что это за машина, когда и где построена? Набор вопросов традиционный, ответы комментируются по возможности, а пока - скрываются, чтобы было интереснее. Всем удачи, друзья мои!!!

ответ под катом )
strangernn: (Default)

XM549 (кликабельно)

Michigan Equipment Company, поставившая на рубеже 50-60 годов в американскую армию некоторое количество сочлененных грузовиков колесной формулы "2х2 + 2х2" решила в начале 60-х развить успех и продать военным еще более вездеходную версию своего транспортера. Сделать это захотели малой кровью, и не мудрствуя лукаво заменили больше колеса парой маленьких, и нацепили на колесные пары гусеничные ленты с развитыми грунтозацепами. Решение, в принципе, разумное - и удельное давление снизили и сцепление(тягу) на слабых грунтах улучшили. Вроде бы, все хорошо, - а не пошло. В чем же дело, как такая удачная, в общем-то, машина попала в мою коллекцию забытых конструкций?

еще фото, видео и небольшой рассказ )
strangernn: (Default)

Воздушный джип X-19 (кликабельно)

Машинка эта, Curtiss-Wright X-19, задумывалась, вообще-то, как коммерческое аэротакси безаэродромного базирования, но единственным потенциальным заказчиком машины оказалась американская армия. Вот как раз у них все время было и есть желание заполучить авиатраспортное средство, сочетающее маневренность вертолета со скоростями и дальностью самолетов.

почему не получилось и много фото )
strangernn: (Default)

ПТ-76 с "малютками" (кликабельно)

В начале 60-х годов многим казалось, что ПТУР - это сверхоружие, и что будущее танков - превращение в носители ПТУР. Такой подход, разумеется, отдавал волюнтаризмом, но кое-где он выглядел разумно. Так, например, как на этом танке ПТ-76. Понятное дело, что рассматривать 76-мм пушку в качестве серьезного противотанкового средства было уже нельзя - и вот как раз ему-то ПТУР были бы очень даже к месту. Пусковая на три "Малютки" в походном положении опускалась за башню, где ее с боков прикрывали бронещитки, а в боевом - поднималась, но не более чем необходимо для запуска ракет. Огневая мощь танка выросла резко - он даже смог бы поражать ОБТ стран НАТО, пускай и с места - но из-за ненадежной работы пусковой установки, спроектированной конструкторским бюро ВгТЗ, танк ПТ-76 был снят с испытаний.

...впрочем, "малютки" спустя несколько лет заняли свое место на башнях БМП и БМД.
strangernn: (Default)

ПСТ-63 (+ еще фото)

Принятый на вооружение Советской Армии самоходный танковый понтон ПСТ-54 задачи свои решал, и решал неплохо, но вот пользоваться им было непросто. Очень уж он был тяжел, что помимо мороки с транспортировкой и сборкой, еще и ограничивало плавучесть, а значит - и мореходность. И если для форсирования рек это было, в общем-то малосущественно, то для морских десантных операций ограничения по волнению могли оказаться слабым звеном, которое оставило бы переправившиеся части без танков.

как решали задачу - текст и фото )
strangernn: (Default)

Человек издревле завидовал птицам, но конструктивные особенности нашего биовида, фактически, ставят крест на возможности самостоятельного полета - тяжеловаты мы. Однако, мы не только хомо, но еще где-то и сапиенсы - а раз так, то надо подумать. Инженер Алан Стюарт (Alan Stewart) вот подумал - и в конце мая 1963 года таки совершил первый в истории приличный полет на аппарате, приводимом в действие мускульной силой. На орнитоптере собственного изобретения он преодолел свыше 1609 метров (одной английской мили), - а это, как ни крути, - уже вполне себе полет, в отличие от натужных подскоков предыдущих мускулолетов. Кстати, возможно, окажись на месте мистера Стюарта какой-нибудь профессиональный велосипедист - он и большую бы дистанцию осилил, конструкция выглядит весьма продуманной.

Опять же, - ну какие конструкционные материалы могли быть доступны самоделкину в начале 60-х? С нашей т.з. - смех сквозь слезы. Думаю, что пересобранный из современных материалов аппарат мог бы оказаться очень интересным решением для любителей активного отдыха.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 2627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 26th, 2017 03:44 pm
Powered by Dreamwidth Studios