strangernn: (Default)

"Вы знаете, кто этот мощный старик?" Это сам Александр Липпиш, и рулит он тем, что сегодня мы бы с чистой совестью назвали "мультикоптером". И не его вина, что в 1956 году не было "летающих" аккумуляторов и питание на агрегат подается по кабелю. Все остальные элементы мультикоптера имеются в наличии - правда, управление все-таки, с помощью отклонения потока, а не как сейчас - раздельным управлением двигателями. Но, опять же - год-то какой? А так - четыре пропеллера в линию гонят воздух через воронки с плоскими соплами вниз - и всё, как видите, вполне летает и управляется. Я думаю, что это разработка в рамках создания "воздушного джипа", которой в те годы бредили американские военные - только у меня сомнения в том, как масштабируется подобная система. Впрочем, реальные летающие платформы, всё равно, были созданы по другой схеме - с двумя большими пропеллерами.
+ еще один ролик
strangernn: (Default)

Kenworth 30-ton идет на электротяге (кликабельно)

Нет, вы не угадали... Это не грузовик с электротрансмиссией, который на некоторых участках цепляется за электрическую сеть. Это совершенно чистый как это, по аналогии с троллейбусом... "троллейтрак", да. В смысле, эти 30-тонные самосвалы производства Kenworth не имеют никакого двигателя внутреннего сгорания и передвигаются исключительно тем, что получают от проводов. Зачем это было сделано? В 1954 году специалисты Riverside Cement Company из Крестмора (Калифорния) разрабатывали проект нового карьера, откуда на фабрику должно было поступать сырье для выработки цемента. Но вот какая штука: мало того, что из одной мили пути примерно 3/4 (4000 футов) имели уклон в 10%, так еще и грузовикам предлагалось подаваться задним ходом в глубину выработки, под погрузку. Что стало бы с атмосферой в частично замкнутом пространстве от постоянно заезжающих (а главное, - выезжающих в гору с грузом) дизельных грузовиков думать не хотелось. Страшно. Да и на крутом подъеме с грузом они солярку бы жгли со страшной силой.

как быть, спрашивается??? )
strangernn: (Default)

Собственно, машинка-то всем хорошо известная, Convertawings Model "A" Quadrotor (сто раз везде описана, повторяться не буду), но тут интересно посмотреть видео. Из него сразу становится понятным, почему мультикоптеры с управлением перераспределением тяги стали более-менее массово появляться только в новейшее время. Видите, да? Человек без умной электроники, парирующей все нежелательные эволюции, - просто не в состоянии избежать постоянной перекомпенсации отклонений и машина все время находится в состоянии раскачивания. Разумеется, практического применения схема, в которой машина генетически поражена болезнью Паркинсона найти не могла.
strangernn: (Default)

Одним махом четверых заправляхом! (кликабельно) + еще фото

Американские моряки всегда держались наособицу, и когда в первой половине 50-х они захотели свой тяжелый бомбардировщик, отдельный от тех, которыми располагало стратегическое командование ВВС - никто не удивился. Слегка непривычным было желание получить его в формате летающей лодки, но эта причуда моряков была объяснима. И в 1954 году летающая лодка Convair R3Y взлетным весом до 75 тонн совершила первый полет. Четыре ТВД Allison T40-A-10 по 5100 лошадок крутили огромные соосные пропеллеры, а выхлоп добавлял еще по 400 с лишним килограммов тяги на каждый мотор. Однако, пока лодку проектировали и строили - "приоритеты поменялись", и моряки срочно начали переделывать несостоявшийся бомбардировщик в транспортник. И не только в транспортник, как видите. )
strangernn: (Default)

Avro Lincoln testbed G-37-1 (кликабельно)

Ну скажите, кому как не заслуженному и проверенному бомбардировщику работать тестовой машиной для испытаний новых двигателей? Вот, Avro Lincoln и пошел в поликлинику на опыты. В 1956 году на него установили - вместо кабины штурмана и передней пулеметной башни - новейший турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Tyne, получив машину Avro Lincoln testbed G-37-1. Выбранная схема, помимо размеров самолета, который без труда нес команду испытателей - гарантировала и безопасность в случае отказа новинки, четыре проверенных Мерлини 85 (по 1635 л.с. каждый) спокойно донесли бы этот летающий стенд до аэродрома. Но, обошлось...

и неплохо обошлось! )
strangernn: (Default)

Garrett Twin Drive 400 (кликабельно)

В 1956 году мистер Гаррет, владелец и главный конструктор компании Garrett Mfg, которая занималась производством сельхозтракторов собственной конструкции с дизельными двигателями по 60л.с. решил сделать рывок на рынке. Для этого он должен был предложить покупателям машину другого класса мощности, но у него не было для этого ни возможностей, ни денег. Однако, американец - есть американец, и он нашел выход: два трактора были сцеплены боками. Так родился Garrett Twin Drive 400 IHC )
strangernn: (Default)

Блокпост... (кликабельно)

Господа-товарищи, а хотите маленький тестик на профпригодность? Попробуйте без гугла и не заглядывая под кат сказать, что в этом бронеавтомобиле вам показалось странным и совершенно неправильным? Сразу подскажу, что броневичок совершенно оригинальный и неповторимый, хотя и вполне себе серийный. И, да - вопрос не относится к установленным верху турелям со щитками. Ну как, готовы отвечать? )
strangernn: (Default)

Avro 706 Ashton на выставке в Фарнборо (кликабельно)

...и мало того, так еще и двигатели разные... Так вот: самолет Avro 706 Ashton - был экспериментальным уже с рождения. Дело в том, что он был версией с носовым колесом оказавшегося весьма проблемным на взлете и посадке реактивного транспортного самолета Avro Tudor 8. К жуткому разочарованию разработчиков оказалось, что простая замена у вполне хорошего самолета Avro Tudor поршневых моторов с пропеллерами на вполне надежные и проверенные Rolls-Royce Nene 5 задачу "сделать реактивный пассажирский самолет" не решает. Турбореактивные моторы оказались слишком чувствительны к скошенному потоку, покрытие аэродромов не было в восторге от реактивных струй, - и самолет пришлось срочно переделать на схему с носовым колесом.Так на свет появился Avro 706 Ashton )
strangernn: (Default)

M24 с башней FL10 (кликабельно)

Танк M24 Чаффи был неплох. Очень даже неплох, но! С т.з. противотанковых возможностей его 75-мм пушка в послевоенные годы уже совершенно не смотрелась, потенциальные бронецели на Востоке она могла только что слегка напугать - при некоторой удаче. Вот французы - у которых после Второй Мировой этих "дареных коней" было изрядно - и заглянули им в зубы. Тем более, что у них вот буквально только что появился в руках АМХ 13, легкий танк, длинноствольная пушка SA50 на котором была огого! Но беда в том, что пересадить пушку было слишком сложно, а учитывая ее духовную близость с автоматом заряжания... В общем, тут еще и переконструирования под ручное заряжание хватило бы для отказа от идеи. Поэтому, башню FL10 пересадили целиком. Получив вполне пристойный легкий танк, не уступающий новейшим АМХ 13, - но за полцены. )
strangernn: (Default)

Работы по созданию современного уровня ЗСУ проводились во Франции еще с первой половины 50-х, но с переменным успехом.

Собственно, к 1956 году французы были еще не уверены даже в выборе калибра установки и в том, как эти ЗСУ, собственно, использовать.

И опыт Второй Мировой помогал слабо - слишком быстро развивались в те годы самолеты и авиационное вооружение.

Если еще десять лет назад штурмовики и истребители-бомбардировщики могли нанести удар максимум с километра, много с двух, передвигаясь со скоростью от силы 500км/ч, - а теперь и вдвое большие скорости никого уже не удивляли, как и ракеты, летящие на 3-4 километра. Было о чем задуматься. )
strangernn: (Default)

LVTP-6 (кликабельно)

Вот оно, недостающее звено эволюции, мостик между прекрасно известными в истории LVTP-5 и LVTP-7, - считавшийся несуществовавшим высадочный бронетранспортер LVTP-6, который часто путают с LVTН-6, 105-мм плавающей самоходкой на базе LVTP-5. История его появления, существования - и нисхождения Лету проста, логична и трагична: )
strangernn: (Default)

прототип AMX-13 VTT (кликабельно)

Когда французы дозрели до того, чтобы создать на основе своего легкого танка AMX13 машину для перевозки пехоты (сейчас меня заклюют, но это вполне себе БМП в окончательном виде вышла, а не просто БТР) - то первоначальная идея состояла в том, чтобы подешевле. Поэтому собственного вооружения машина не получила. Почти. Если вы присмотритесь к вооружению - вам понравится )
strangernn: (Default)

ЗИС-Э134 Макет № 3

В ходе работ по созданию семейства вездеходных машин на заводе ЗиЛ потребовалось создание специальной экспериментальной машины, потому что ни одна разумная по срокам и цене переделка имеющихся автомобилей не позволяла получить правдоподобное приближение к искомому варианту, а стало быть - и адекватных результатов эксперимента. Поэтому, 11 июля 1956 года была выпущена в свет такая вот тележка, а с открытым несущим одноместным клиновидным корпусом, которая получила обозначение ЗИС-Э134 Макет № 3 (в военной документации – ЗИС-134Э3 или ЗИЛ-134Э3).

фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

Goodyear Inflatoplane GA-447

"Почему бы и нет?" подумали конструкторы из всемирно известной резинотехнической компании Goodyear, когда армия США заказала им проект надувного спасательного самолёта, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жёстком контейнере объёмом 1,25 кубометра, и приводиться в готовность на земле за несколько минут - и спроектировали надувной самолет, как заказывали. Причем, за три месяца! Вот в чистом виде надувной - весь планер представляет собой наддутые до жесткости резиновые оболочки. Исключение составляют только винтомоторная группа, шасси и тросики управления. В принципе, ничего особенного, если не задаваться вопросом как удалось добиться такой жесткости надувных конструкций? Сколько там давления, как оно не взрывается?? А вот тут у Goodyear и закопана собачка... )
strangernn: (Default)

FV3805

Как ни удивительно, но к концу Второй Мировой англичане подошли, фактически, без нормальной самоходной артустановки. Как им это удалось - не понимаю. Фактически, англичане за всю войну создали (перепевы американской М7 не в счет) только два доведенных до серии образца - противотанковую САУ Арчер, с пушкой назад, и легкую САУ Бишоп, с гаубицей Ordnance QF 25-pdr. Однако, одна война кончилась, - другая замаячила, и англичане, едва наведя порядок в экономике, попытались быстренько что-нить осамоходить. Первый блин с самоходным, фактически, лафетом для 5.5" пушки оказался комом, но желания увидеть эту пушку на гусеничном шасси это не убило.

И в 1956 году самоходку FV3805 все-таки построили. Причем, надо сказать, взяв за основу новейший танк Центурион - постарались от души. Во-первых, пушка теперь смотрела по ходу движения. КПП перевернули, рабочее место мехвода перенесли вправо от пушки, а все управление, чтобы не мучиться со всякими тягами и рычагами - попросту переделали на гидравлику. Видимо, имели ввиду потом еще с размещением мехвода поиграться.

Вышло приятнее, чем на первом прототипе - и шасси стало гораздо тяжелее/мощнее, и в закрытой бронерубке экипажу поспокойнее, и пушку поставили, наконец, в специализированную установку, а не просто взгромоздили лафет буксируемого орудия на корпус танка.

Однако, военные машинку забраковали. И управление было сложным по конструкции, и главное - расположение двигателя делало его слишком уязвимым для огня противника, что исключало сопровождение танков, а с артподготовкой с закрытой позиции буксируемые орудия справлялись не хуже, но гораздо дешевле. Впрочем, английские конструкторы на этом не остановились...

Продолжение - 19 мая...
strangernn: (Default)

waffentrager VP90 (кликабельно)

В начале 50-х годов во всем мире была очень развита тема воздушно-десантных войск. Но у ВДВ на тот момент, да и сейчас есть одна принципиальная слабость - они были, есть и будут "легкой пехотой", весьма ограниченной в "забрасываемой массе" бронетехники. А выходить с голой финкой на танки и БТРы (это вам не 30-е годы, когда пехота была именно пехотой) - занятие малоприятное и бесполезное. До массового появления ПТУР, которые в значительной степени решили вопрос противотанковой борьбы для десантников оставалось еще лет десять, поэтому в дело пошли всякие легонькие САУ. В СССР это была АСУ-57, а вот немцы придумали нечто совсем, поначалу, несуразное.

что, к чему и почему: )
strangernn: (Default)

МАЗ-541 (кликабельно)

Ну как автомобильчик? Впечатляет? 28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод - и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии. Зачем же был построен такой монстр, ведь в СССР рекорды ради рекордов были, мягко говоря, непопулярны? Дело в том, что эта машина должна была стать, фактически, "лицом страны". В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Почему был выбран такой дизайн сказать не могу - но вышло весьма зрелищно.

про машину, фото и ссылка на фильм с ее участием )
strangernn: (Default)

прототип Panhard EBR ETT (кликабельно)

В 1956 году французы решили попробовать изготовить БТР на базе своей довольно удачной бронемашины Panhard EBR. Предпосылки к успеху были бесспорны: стараясь обеспечить пристойную проходимость - машину оснастили восемью колесами, а это автоматически привело к тому, что БА получил соблазнительно длинный и емкий корпус. Усадить туда солдат - просто руки чесались. И к 1956 году зуд стал настолько невыносимым, что конструкторы схватили карандаши и кинулись к кульманам. Выдав на-гора в итоге, попервости, удивительно-французский БТР

что из этого вышло: буквы и фотографии )
strangernn: (Default)

GMC XM-157 Drake (кликабельно)

В ходе работ над новой амфибией SUPERDUKW, призванной заменить старую добрую DUKW возникла интересная проблема: имея неплохие мореходные качества и неплохо бегая по суше - машина столкнулась с неприятной проблемой выхода на сушу. Распределение нагрузки получилось таким, что передние колеса в чуть-чуть слабоватых грунтах мгновенно закапывались. Логичным стало предложение установить и впереди две оси для уменьшения нагрузки на колесо. Но этим дело не ограничилось )
strangernn: (Default)

Итак, господа-товарищи, извольте: что это за машина, откуда и когда она родом. Загадка, по идее, сложной быть не должна.
Быстрых ответов на версии не обещаю, сейчас еще вечер понедельника, и я толком не знаю где я буду в ночь на пятницу. Но если окажусь в сети, - разумеется, отвечу. Комментарии скрываются либо на 24 часа, либо до моего появления online... Всем удачи!

P.S. Я тут! Ловлю версии.

ответ под катом. )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 21st, 2017 03:50 pm
Powered by Dreamwidth Studios