strangernn: (Default)

Первый американский синхроптер Kaman K-125 (кликабельно)
Чарльз Каман слева, в кабине пилот-испытатель Билл Мюррей

Знаете, что это? Это первый вертолет Kaman. Модель K-125, появившаяся в 1947 году была оснащена мотором Lycoming O-390-3 в 125 л.с. и она летала. Первый американский синхроптер поднялся в воздух 15 января того же года (в совершенно "раздетом" виде), и практически сразу показал неплохие летные характеристики. Симметричный пилотаж в режиме висения, минимальные непроизводительные потери мощности (рулевой винт "классики" потребляет до 15% мощности двигателя). Однако, как ни странно, она оказалась "стремительно проходной" и практически сразу была заменена на трехместный K-190, а затем K-225 - ставший более-менее массовым. Но К-125 был первым, все-таки.
+ Kaman K-125 в воздухе.
strangernn: (Default)

гусеничное шасси Douglas A-20 Havoc (кликабельно)

Немного некропостинга на ночь глядя: писал я лет шесть назад про гусеничный Douglas A-20 Havoc - так вот недавно чисто случайно нашел просто великолепную, большую и качественную, фотографию его гусеничного шасси. Спешу поделиться, чтобы не пропадало, а уж в тот пост добавлять не буду - кто его теперь найдет без специальных-то усилий. А идея была красивая, все-таки. Но уже несвоевременная совсем.
strangernn: (Default)

B-17 с моделью для скоростного падения (очень сильно кликабельно)

Нет, не надо протирать глаза и пытаться попиксельно вымерять самолеты. То, что висит под фюзеляжем B-17F-75-DL - только внешне напоминает Grumman F8F Bearcat, на самом же деле, это относительно небольшая (500-фунтовая, 227 килограммов) масштабная модель из дерева, несущая комплект измерительной аппаратуры и парашют.

Суть идеи заключалась в том, что бомбардировщик затаскивал модельку повыше и сбрасывал. В пикировании она разгонялась до 1000км/ч, ученые снимали интересующие их данные по поведению на околозвуковых скоростях, установленная внутри регистрирующая аппаратура писала все подряд интересующие параметры, а когда запас высоты кончался - модельку выводили из пикирования и сажали на парашюте. Времена были такие, 1947 год, - реактивная авиация "штурмовала тысячу" и примерялась к скорости звука, а понимания процессов на таких скоростях у конструкторов еще не было. Вот, нарабатывали.
strangernn: (Default)

4 x HS.404 на шасси Somua MCG (кликабельно)

После Второй Мировой французы кинулись отрабатывать свои комплексы неполноценности из-за стремительного поражения в 1940 году. Про их танковые эксперименты писано немало, но не забыли они и зенитную тематику. В частности, высоко оценив эффективность и немецких счетверенных Эрликонов, и американских установок с четырьмя крупнокалиберными пулеметами, - они где-то в 1946-1947 годах решили сделать то же самое, но свое. Французское. Чтобы всем показать (и самим себе, в первую очередь), что они(мы) очень даже огого, и вообще! Ну вот, перед вами результат их деятельности. Счетверенная 20-мм пушка на полугусеничной машине Somua MCG. Но что за пушка? И тут надо помнить о французской гордости. Швейцарско-немецкие Эрликоны исключены, английские Polsten тоже, - а что у нас во Франции имеется? В общем, счетверили они Hispano-Suiza HS.404 (и как бы не из довоенных еще запасов?).

ну и вышло у них, в стиле конца 30-х )
strangernn: (Default)

первая выкатка A.W.52 из ангара. 1946 год

Идеальная летучесть самолетов схемы "летающее крыло", у которых нет ничего лишнего, кроме самого крыла, собственно, с самого зарождения авиации привлекала внимание авиаконструкторов. Не прошли мимо и специалисты из Armstrong Whitworth, когда в 1943 году засели за проектирование авиалайнера нового поколения, уже под реактивные двигатели. Причем, надо понимать, что у них был еще один стимул к применению оригинальных схем, - двигатель Rolls-Royce Nene не отличался высокой экономичностью, как и все двигатели первого поколения, так что аэродинамическое качество летающего крыла было важным инструментом получения нормальной для практической эксплуатации дальности полета. Начали они с испытаний планера A.W.52G (в масштабе 1/3 к будущему самолету, где G означает glider), - который взлетел второго марта 1945 года, на котором отрабатывали методы управления и тонкости аэродинамики, и только решив все эти вопросы два с половиной года спустя построили полноценный реактивный самолет. И он полетел, причем, сразу - первый полет состоялся 13 ноября 1947 года.

и было все очень красиво. Сначала )
strangernn: (Default)

КГ-65 обр. 1941 года, на С-65 (кликабельно)

Лопаты, кровавые мозоли и заливающий глаза пот... Миллионы километров окопов, ходов сообщений, кубические километры вынутого грунта, - любого грунта, в т.ч. и промороженного до каменной твердости зимой. А что делать? Другой защиты, кроме земли у пехоты нет. Разумеется, идея механизации этого процесса напрашивалась сама собой, и такие машины были созданы. Причем, что самое обидное, вполне пригодная машина появилась летом 1941 года... Это был траншеекопатель КГ-65. Машина могла копать траншею глубиной полтора метра, шириной по дну 0,6м и по верху 1,1м с формированием берм и брустверов из вынутого грунта. Ну, собственно, стандартная траншея полного профиля. Производительность ее, как мне удалось накопать - была от 65м/ч до 180-200м/ч, в зависимости от условий.

но о машине не забыли, несмотря на войну )
strangernn: (Default)

Минута полетов первого в мире вертолета с реактивным приводом НВ McDonnell XH-20. Нет, ну понятно, что с прямоточниками про какие-то параметры дальности и думать было глупо, они же жрут, как не в себя да еще на дозвуке, - но машинка получилась очень простая и легкая, а главное - очень дешевая.

Кстати, обратите внимание, для поворота на месте без рулевого винта, - конструкторы пошли на хитрость: руль направления закреплен на наклонной оси, и при отклонении создает поворачивающий машину момент не только от набегающего потока (равного нулю при висении), но и от нисходящего потока от НВ .
strangernn: (Default)

Peterson Twin D8

В конце 40-х годов в тракторостроении сложилась странная ситуация. С одной стороны, моторостроение уже достигло определенных высот и дизель на 300-600 лошадей уже не выглядел чем-то сверхъестественным. Но - то в танке... Два перегона и три атаки, - вот и весь потребный моторесурс. Ну, куда такое на трактор, которому годами работать в две-три смены? Разорение сплошное. Но, с другой стороны, - мощность... Высокоресурсный тракторный дизель даже у американцев получился в 132 лошадки, ближе к концу 40-х еще +10% добавили, - итого 148 выдавили. И все, дальше ресурс падает. Ну и как быть? Проблему (правда, в штучно-ручном режиме) решила небольшая компания Peterson. Они установили две силовых установки на специальную раму.

красота, да? )
strangernn: (Default)

Kellett XR-10

Самым, на мой взгляд, экстремальным вертолетом был и остается произведенный крайне ограниченной серией "синхроптер" Kellett XR-10. Этот вертолет, - самый большой вертолет в мире на момент полетов, - был построен в 1947 году по схеме с перекрещивающимися винтами. Выбрана она была потому, что в отличие от "классики" с хвостовым винтом - не имела потерь мощности на стабилизацию и имела идеальную управляемость по всем трем координатам в режиме висения, как у соосных машин, - но при этом не требовала сложной колонны с противоположно вращающимися валами и тягами к автоматам перекоса винтов. Опять же: теоретически, у "синхроптеров" исключена проблема перехлеста лопастей, которая для соосников абсолютного* решения не имеет. Винты просто имеют фиксированное смещение по фазе, равное "360°/<суммарное число лопастей>" и все работает. Правда, на практике гораздо чаще встречаются четырехлопастные вертолеты, имеющие два двухлопастных ротора, что накладывает некоторые ограничения на их масштабирование. Kellett XR-10 представляет собой исключение и здесь: у него шесть лопастей, - два ротора по три лопасти. Вид, конечно, феерический. )
strangernn: (Default)

Успех модели Studebaker US6 породили у компании Studebaker понимание того, что военные заказы - это очень, очень вкусно. Но, как вы знаете, - нестандартный мотор привел к тому, что US6 стал звездой ленд-лиза, а вот родная американская армия машинку практически не использовала. Но война кончилась, ленд-лиз тоже, а жить-то надо! И в 1947 году компания представляет военным для испытаний вариант полностью соответствовавшего всем стандартам автомобиля с частично бронированной кабиной.

и опять не срослось! )
strangernn: (Default)

F-82 с AAM-A-1 Firebird (кликабельно) + подвешивание ракет под крыло самолета

Спокойно!!! Без паники. Это не фотошоп, это, на самом деле F-82 Twin Mustang с четырьмя управляемыми ракетами воздух-воздух. И это не муляжи, это реально летавшие и даже какие-то там мишени сбивавшие ракеты. Первое послевоенное поколение. Ракета AAM-A-1 Firebird, в девичестве получившая от "родителей" из Ryan Aeronautical имя MX-799 появилась в конце 1947 года. Ее внешнее сходство с немецкими разработками совершенно неудивительно, а уж памятуя о том, что в ее пользу свернули оригинальную американскую разработку... Но, в общем, дело пошло. )
strangernn: (Default)

PBJ-1 ведет огонь 127-мм ракетами (кликабельно) + с другой стороны кадр

Судя по всему, американские военные моряки весьма высоко оценили боевое применение самолетов B-25G и H, вооруженных 75-м пушкой. Полторы тысячи самолетов (считая "морские" варианты "пушечной" модификации PBJ-1G/H) с крупнокалиберными орудиями изрядно порезвились над Тихим Океаном, прицельно расстреливая японские плавсредства. Но аппетит приходит во время еды, и хотелось большего. В смысле, 3" хорошо, а 5" лучше. Но вот беда - поставить на Митчеллы что-то большее, чем несколько ослабленная 75-мм пушка представлялось задачей нерешаемой, а ракеты, к сожалению, не давали той точности, что нарезные орудия. В смысле, по пароходу пострелять - самое милое дело, а вот с катером уже хуже. Решение нашлось, как обычно, на стыке концепций. )
strangernn: (Default)

Mambo Lancaster ND784 (кликабельно)

Нет, это не герцог со змееей, как могло бы показаться из названия. Просто Mambа - название, которое выбрала компания Armstrong Siddeley для одного из первых своих турбовинтовых двигателей. Занялись они темой, наверное, еще в ходе Второй Мировой, потому что уже в апреле 1946 года запустили свой мотор, а в 1947 году пустили на опыты один из оказавшихся не у дел самолетов Avro Lancaster. Тема была очень актуальной, потому что уж очень первые реактивные самолеты были прожорливыми и ни для чего больше, как ударить-убежать непригодны. На малых скоростях, к тому же (взлет и "коммерческие" перевозки) они еще и существенно уступали по тяге и КПД привычным пропеллерам. Обидно - это не то слово! Поэтому, привод на винт, который позволил бы утилизировать мощность мотора с большим КПД - представлялся очень хорошим решением.

еще немного под катом )
strangernn: (Default)

F-80 "Trijet" (кликабельно)

После появления реактивных самолетов - конструкторы не успокоились. Новые скорости, это хорошо, конечно - но совершенству нет предела. Но новые турбореактивные двигатели были уж очень высокотехнологичным продуктом, совершенствование которого требовало огромных денег и усилий. Поэтому, в погоне за скоростью инженеры вспомнили про старые добрые прямоточники. Да, на винтовых самолетах они дали слишком мало выигрыша, но ведь их эффективность прямо зависит от скорости набегающего потока, а скорости теперь - реактивные! В общем, в 1947 году компания Marquardt разработала несколько прямоточников (с диаметром 20, 30 и 48 дюймов), которые могли бы резко увеличить скорость реактивных истребителей.

и что из этого в итоге вышло )
strangernn: (Default)

БМ-31-12 на шасси ЗиС-150 + еще фотография

Знаете, чем удивительна эта фотография машины с хорошо знакомой артчастью? На самом деле - этой боевой машины не существует в природе. Такая вот, материализованная галлюцинация, если угодно. Фокус в том, что артчасти БМ-31-12 ставить на один задний мост... Авантюризм это. Получается суровый паркетник, неспособный сойти с асфальта. Так в чем же дело, зачем понадобилось выпускать на Красную площадь такой симулякр? А ларчик открывается очень просто.. )
strangernn: (Default)

Saunders-Roe SR.A/1 в полете (кликабельно) + еще в цвете

Война на Тихом Океане, где японцы с относительным успехом применяли истребители-гидропланы заставила задуматься о чем-то подобном и англичан. Действительно, огромная колониальная империя над которой никогда не заходило Солнце была в плане базирования современных и перспективных самолетов неидеальной. Идущие на смену поршневым самолетам реактивные (англичане, как мировые лидеры по этой части уже все понимали еще в 1943 году, как минимум) требовали огромных идеальных ВПП, которых просто не было. А вот найти километр воды - можно было почти везде без особого труда. Особенно, на побережьях. Поэтому еще в 1944 году компания Saunders-Roe пришла в военное министерство с идее реактивного истребителя, работающего с воды. И была услышана и поддержана - в этом же году было выпущена спецификация SR.44 и заключен контракт на три самолета указанного типа.

продолжение с фото и видео - под катом )
strangernn: (Default)

БТР К-75 на испытаниях

Вот совершенно удивительными путями ходит фортуна. К примеру, - БТР К-75, созданный КБ под руководством А. Ф. Кравцова в 1947 году. Да, это именно он - Т-70 в основе, но с дизелем ЯАЗ-206 (клоном американского GMC) и с ДО вместо башни всего чуть-чуть не дотянул до хита всех времен и народов американского М113. Причем, не дотянул настолько мало, что зло берет.

продолжение и фото под катом )
strangernn: (Default)

а пропеллеры-то неподвижны... Ghost-Lancastrian в воздухе (кликабельно)

После завершения Второй Мировой на руках у изрядно потрепанной Великобритании остался приличный парк бомбардировщиков Avro Lancaster, весьма неплохо летающих машин приличной грузоподъемности. Пускать на металл, а главное курочить налаженное производство совершенно не хотелось. И после войны бомбардировщики начали переделывать в почтово-пассажирские самолеты "Lancastrian", благо разработка велась еще с 1943 года. Вместо бомбового отсека появился пассажирский салон и/или место для перевозки почты. Единственное неудобство - очень узкий фюзеляж, но тут уже, конечно, ничего не поделаешь. Машина стала достаточно массовой и в ВВС и на гражданских линиях.

еще три фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

Gyrodyne Model 2 (GCA-2) (кликабельно)

История этого вертолета началась в 1947 году, когда компания Gyrodyne купила под переоборудование два забавных вертолета-капельки (+ еще фото) марки Bendix Model J, и превратила их в совершенно новые машины, по сути дела. Вместо одиночного киля появилось развитое оперение, существенно улучшившее управляемость, а двигатель Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior в 457 лошадиный сил поднимал в воздух уже пять человек. Однако, самое интересное на этом только начиналось. )
strangernn: (Default)

кликабельно

Почему сразу "ромб"? Наверное, потому, что у этого мотоброневагона (предположительно, Гоминьдана, кажется это их символика на броне) - явно выраженные бортовые спонсоны, скоре всего, для установки вооружения. С чего бы китайцев так расплющило, что они забыли о габарите? Полагаю, дело в том, что под броню была подведена мотодрезина или небольшой тепловоз, в котором просто не оказалось места для установки вооружения. Вот и пришлось ставить совершенно дикие наросты по бортам, рискуя их потерять при разъезде со встречным поездом или при входе в тоннель.

К сожалению, фотография не позволяет оценить: на грани фола это решение, или уже за гранью. Но выглядит очень рискованно, мягко говоря.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 2627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 26th, 2017 03:32 pm
Powered by Dreamwidth Studios