strangernn: (Default)

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.
strangernn: (Default)

Самолет с движителем Деккера (кликабельно) + крупное фото движителя отдельно

Честно говоря, испытываю существенные сомнения в том, что этот самолет (переделанный Fokker C.I) когда-либо поднимался в воздух. Уж очень странный движитель придумал Adriaan Dekker, запатентовавший где-то годом ранее свой "Low rotation speed propeller". Я так понимаю, что с чисто арифметической точки зрения замена двух бешено крутящихся лопастей на дюжину (два раза по шесть) коротких и широких "лопат", тяготеющих по соотношениям сторон к гребным винтам - действительно, позволила бы снизить необходимую скорость вращения.

в теории все очень красиво )
strangernn: (Default)

автоматическая винтовка Vollmer M.35 (кликабельно)

Нет, вы не угадали. Совершенно понятно, что разработки патрона 7,62x39 обр.1943 года начались задолго до того, как в руки советских конструкторов попал немецкий kurzpatrone 43, он же 7.92x33. Эти разработки, судя по времени появления патронов и их предыстории - развивались практически параллельно. А вот если становится известно про немецкий патрон 7.75x39 (в некоторых источниках /40 и даже /40.5), и даже не просто про патрон, а про вполне удачную автоматическую винтовку под него, сделанную в Германии в 1935 году, то все становится гораздо интереснее. Если посмотреть на патрон к винтовке Vollmer M.35/III* (были и I и II, но они, видимо, не сохранились), то без штангенциркуля и не понять, что это вовсе не советский боеприпас и лет на десять старше.

что это за оружие и откуда оно взялось? )
strangernn: (Default)

Испытания СВП Л-5 на Балтике. 1937 год.

Кхм... Семь с половиной лет назад я писал про первые в мире аппараты на воздушной подушке, боевые катера профессора В.И. Левкова. Собственно, техническая часть там изложена, а недавно я нашел вот такое вот видео, на котором запечатлены фрагменты испытания катера Л-5. Учитывая, что на дворе, все-таки, 1937 год, а не 1967 - очень опережающе свое время смотрится, и очень жаль, что с трансмиссиями не сложилось.
+ бонусом пойдет катер Л-1, выпуска 1935 года.

P.S. Вы заметили, как буква "Л" в названии катера (разумеется, первая буква от фамилии В.И.Левкова) была прочитана как "П", а потом нечувствительно конвертировалась в английскую "P". Вы авторам видео не верьте, это Л-5.
strangernn: (Default)

Компания Shell очень серьезно относилась к своим контрактным обязательствам по поставке бензина на колонки. Настолько серьезно, что даже полугусеничными вездеходами на отдаленные заправки (на Аляске?) готовы были возить. Дело, как мне кажется, послевоенное и в гусеничной тележке использованы узлы от бронетранспортеров типа M3/M5, да и резинометаллическая гусеница от них же. Единственное, что глобально непонятно, - США это или Канада? В принципе, Shell и тут и там оперировала. Поставлю США, как более вероятное по совокупности.
UPDATE: вероятнее всего, что это Канада, все-таки. На дворе 1937 год, а машина - Шевроле с установленным комплектом Landry half track conversion.
strangernn: (Default)

Martin M162A Tadpole clipper под крылом "сынули", Martin PBM-1 (кликабельно)

А вы знаете, что это вот, мелкое под крылом, - одномоторный самолет? Нет, серьезно: Martin M162A "Tadpole clipper" - собственно, не самодостаточное летадло, а всего лишь моделька. Масштабная модель будущего огромного (по тем временам) самолета XPBM-1 (будущий Martin PBM-1). Выполненная в масштабе 3/8 к будущему самолету (37,5%) и поднявшаяся на крыло в 1937 году - она служила для отработки аэродинамических и гидродинамических решений. Новая на тот момент форма крыла, большая расчетная скорость, да и требовавшая совершенствования форма "лодки" нуждалась в проверке и доводке в ходе многочисленных экспериментов (старые корпуса, с простыми "катерными" обводами и реданами плавали хорошо, - но сопротивление воздуха в полете создавали преизрядное, а опытовых бассейнов, чтобы там протянуть модельки на требуемых самолетных скоростях просто не существовало).

Ну, и для удешевления опытового гидросамолета (проще стало и с развесовкой, кстати) его оснастили одним, размещенным в корпусе, 120-сильным мотором Martin-Chevrolett в четыре цилиндра с водяным охлаждением (испытываю сильное подозрение, что автомобильным), который через две ременных передачи крутил простейшие двухлопастные винты фиксированного шага. Весило оно, в строгом соответствии с законами подобия, около 1/20 (в смысле, пропорционально кубу линейных размеров, а это 0,05 от полноразмерного самолета, - 0,375³) будущего самолета, примерно 1200 килограммов (PBM-1 имел предельный взлетный вес около 25 тонн) и поднимало двух человек, - пилота и инженера-испытателя, который регистрировал параметры полета очередной итерации и делал выводы. Понятно, что летало оно все небыстро (120 миль, или 192 километра в час), и что про максимальные высоту и дальность вопросов даже не задавали, - но полученные результаты позволили достичь в конструкции Martin PBM-1 почти предельного на тот момент совершенства.
+ Martin M162A Tadpole clipper покрупнее, но хуже.
strangernn: (Default)

Riout 102 T Alerion (кликабельно) + до обтяжки крыльев

Рене Риу (René Riout), построивший в 1937 году свой махолет Riout 102 T Alerion ("орел") о чем-то явно догадывался. О том, к примеру, что не все так просто, и что машущее крыло очень хитрое, - подъемную силу оно создает только при ходе вниз, а горизонтальную тягу, в основном, при ходе вверх. При этом, напротив при ходе вниз горизонтальная тяга почти не создается, а при ходе вверх подъемная сила отрицательная, вообще. Поэтому, чтобы фюзеляж аппарата не летел (в лучшем случае) по синусоиде с переменными продольными ускорениями на закуску, - он оснастил своего "Орла" двумя парами крыльев, которые работая в противофазе должны были обеспечить махолёту и постоянную подъемную силу.

вроде бы, логично, но.... )
strangernn: (Default)

бык в противогазе (кликабельно)

Иногда прогулки на gettyimage приносят несколько ошарашивающий результат. Такой, например, как этот вот немецкий бык в противогазе.  Нет, ну понятно, коль скоро быки (волы, на самом деле, но тут бык, кажется...? Или рога спилили просто?) активно использовались в качестве тягловых животных, в т.ч. и в армии (в дотракторную эпоху), - то и противогаз им нужен, ведь были же варианты для собак и лошадей, верно?  Ну а поскольку у быка в упряжке минутный объем дыхания больше двухсот литров, наверное (нашел, что в покое 15-18 вдохов по 6 литров у коров, у быков литров по 10 будет, - при максимальной частоте под нагрузкой до 30 вдохов в минуту), то и фильтрующий патрон имеет соответствующий размер. Вон он, на спине у животного.

Изделие тестировалось в Германии, в 1937 году, видимо, в рамках подготовки тяглового состава к боевым действиям. В серию, как я понимаю, не пошло ввиду невостребованности на практике. Тихоходность воловьих упряжек убивала на корню идею блицкрига, а пришпориванию волы не поддаются в принципе.
Вне графика, потому что слегка вбок от технической тематики.
strangernn: (Default)

супетрягач Kaelble Z6R3A

Одним из удивительно опередивших время продуктов немецкой технической мысли были специализированный тягач Kaelble Z6R3A. Созданный специалистами по тягачам, братьями Kaelble на их семейном предприятии "Carl Kaelble Motor und Maschinenfabrik" в 1937 году и модернизированный в 1940 - он представлял собой разумное, логичное и, казалось бы, очевидное решение для получения максимально возможной тяги с одной стороны - и максимально возможного комфорта и удобства управления. Честно говоря, я удивляюсь тому, что такое решение никому другому в голову не пришло*. Собственно, - все очевидно! )
strangernn: (Default)

радиоуправляемая машина Curtiss N2C-2 (кликабельно)

C развитием техники дистанционное управление самолетами - по радио, - постепенно переставало быть экзотическим трюком для технофриков и полужуликов, пытавшихся впарить свои изделия военным. Наметились первые практические варианты применения. С авиабомбами под радионаведением было не все гладко в плане точности прицеливания и дальности связи (про возможность атаковать из-за пределов досягаемости зенитками пилотируемую машину с операторами речи еще не было), а вот потренировать зенитчиков - которые, теоретически, понимают, в какой из двух самолетов стрелять, а в какую нет, - уже можно.

продолжение внутри )
strangernn: (Default)

Citroen-Kegresse P-112 (кликабельно)

Всем были хороши полугусеничные машины Кегресса, но вот что-то им мешало. Мешал ресурс гусениц на твердом покрытии (при сколько-нибудь существенной длине неибежно приличное проскальзывание, а стало быть - и износ. Плюс к тому, потери мощности на этот процесс, да и перематывание гусениц не сравнить с кручением колеса, в общем, хочется и удовольствие получить и на лошадке покататься. Стало быть, надо сделать так, чтобы машина была то полугусеничной, то обычной. Ну и сделали. Видимо, по соображениям преимущественно дорожной эксплуатации, - у машины Citroen-Kegresse P-112, построенной в 1936-37 годах - поднималась и опускалась гусеница.

решение самоочевидное, но тупиковое. )
strangernn: (Default)

28/20 Larsen (кликабельно)

Как ни странно, но первыми противотанковую пушку с коническим каналом ствола сделали вовсе не немцы. Пока они развлекались винтовочными калибрами - во Франции уже в 1937 году была подана на испытания пушка 28/20 Larsen с коническим стволом. Созданная датской компанией Schultz & Larsen в габаритах стандартной 25-мм противотанковой пушки под патрон от французской фирмы Manhurin - она разгоняла 90-граммовый вольфрамовый снаряд до чудовищных по тем временам 1400м/с. С 400 метров такая штука пробивала 56мм брони под углом 30° (т.е., длина канала в металле - 112мм).

Около пятидесяти таких орудий были поставлены в войска до мая 1940 года, и вероятно, поучаствовали в боях. А потом достались немцам... Дело в том, что знаменитая немецкая "2.8 cm schwere Panzerbüchse 41" имеет ствол и боеприпас - полностью(!) совпадающие с этой малоизвестной датско-французской разработкой. Она цельнотянутая. Вот такая, панимаишъ, загогулина...
strangernn: (Default)
[Error: unknown template video]

А все-таки, мы были первыми! Торпедный катер Левкова Л-5, проходивший испытания в 1937-1938 годах стал первым в мире настоящим боевым кораблем на воздушной подушке. Вот, именно эта машина, вооружалась спаркой пулеметов ШКАС и могла нести до двух торпед калибром 450-мм, - или десятерых десантников. В принципе, противопоставить торпедному катеру, развивавшему до 135км/ч можно было только самолет. От встречи с любым нежелательным несамолетом он мог уклониться без малейших проблем. В крайнем случае - сбежать от кораблей на сушу, а от танков - в море.

P.S. Ну а потом было построено еще четыре "летающих торпедных катера" ТКЛ, чуть увеличенных для мореходности и дальности хода Л-5.
strangernn: (Default)

кликабельно

Все-таки, очень тянет заняться спиритизмом иногда. И задать вопросы авторам многих и многих самопальных броневиков: родной, ты что сделать-то хотел?! Ну вот этот вот аффтор, очередного "испанского чуда", к примеру. У него что, много металла было, или свободного времени в избытке? Я бы еще понял, если обратный уклон на весь кузов распространялся, на предмет пули вниз рикошетить, а вот так вот, как сделано - зачем? Удивительная логика.

....кстати, надо отметить, что удивительными формами славятся, как раз, республиканские машины. Машины франкистов строго рациональны, в абсолютном большинстве.
strangernn: (Default)
По материалам статьи "Неуниверсальный автомат", А.Кириндас, М. Павлов, ТиВ №2 2013


Т-26 с 37-мм автоматической пушкой (кликабельно)

Одним из вариантов применения 37-мм автоматического орудия ОКБ-2 (Шпитального), созданного в 1937 году - было использование его в качестве танковой пушки. Это сулило резкое повышение огневой мощи танков, про вероятность поражения танков противника и говорить нечего. Причем, даже в режиме одиночного огня - мгновенный второй (третий, четвертый и пятый) выстрелы существенно повышают шансы на успех. Вот, это орудие и установили в башню старого доброго Т-26. Вроде бы, габариты позволяли. Однако, получилось не все так радужно, как выглядит снаружи. )
strangernn: (Default)

почти бескапотный броневик (кликабельно)

Среди испанских самодельных бронеавтомобилей с характерным "носатым" дизайном, наследием капотных грузовиков - особняком стоит бронеавтомобиль, который условно проходит как Girona 5 или Girona 6, в зависимости от источника , но совершенно странен по внешнему виду. Чем? Очень и очень коротким капотом. Что же под ним может скрываться? )
strangernn: (Default)

кликабельно

Вот даже не знаю, что и сказать. До сего момента полагал, что бетонные броневики - исключительно британское поветрие, лишь краем зацепило немцев. Но придется признать, что как и 20-ю годами раньше, - эпидемия пришла из Испании. Вот, извольте-с: примерно 1937 года бетонный броневик. Про его ходовые качества и проходимость все понятно, конечно - но бетон...

И, кстати, я так и не смог понять: Это фотография разбитой машины, - или он исходно такой, с газонами? Если да - то это новое слово в автобронесроении, кстати.
strangernn: (Default)

20-мм ПТР Type 97

В предвоенные годы основным противотанковым средством пехоты считались крупнокалиберные бронебойные ружья различного типа. Не остатвали и японцы, принявшие в 1937 году на вооружение - даже не ружье, а какую-то "почти пушку" Type 97, калибром аж 20мм (20х125). Ружье получилось весьма мощным (начальная скорость 790м/с, 30мм пробития с 200 метров), скорострельным (12-15 в/м, оно самозарядное, с приставным магазином), а съемный щиток позволял не бояться пуль винтовочного калибра. Но - за все приходится платить )
strangernn: (Default)

надевание гусеницы системы Pantrado (кликабельно)

Недостаточная проходимость колесной техники по местности была непрерывной головной болью конструкторов предвоенной поры. Не помогали даже шестиколесные решения, - задание мосты вывешивались и все, приехали. С независимой же подвеской и подвижными полуосями тогда еще экспериментировали не очень активно. Но один из основателей голландской компани DAF Hubertus van Doorne и его ведущий инженер Piet van der Trappen сумели в 1934 создать решение, которое удовлетворило всех. Причем, особенно интересно было то, что в вездеходы системы Trado (van der Trappen & van Doorne) переделывались исключительно двухосные машины.

еще фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

Ф-23-II в пушечном положении

История батальонной артиллерии в СССР - это детектив. Мрачный. Если в артиллерии дивизионной проклятьем было требование совместимости с 3" орудием обр.1902 года и "универсальность" (в результате чего СССР имел самую смешную по калибру дивизионную артиллерию из всех участников войны, да и ту - с большим запозданием получил), то в батальонном и полковом звене царила полная византийщина. Направление "минометчиков" насмерть сражалось с "мортирщиками", и обе стороны с презрением относились к "гранатометчикам". Изделия конкурентов - до чего дело доходило(!) - портились прямо на испытаниях, малейший недосмотр мог обернуться бедой. И в этих условиях В.Г. Грабин подает в 1937 году на испытания свой "батальонный дуплекс", систему Ф-23-I.

под катом еще фото и рассказ )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 19th, 2017 05:24 am
Powered by Dreamwidth Studios