strangernn: (Default)

Giroplane Laboratoire

В 1933 году известный французский авиатор Луи Бреге (Louis Breguet ) создает в партнерстве с инженером Рене Дорандом (René Dorand) компанию по изучению вертолетов, которая так и называлась: «Syndicat d’Etudes du Gyroplane». И они довольно быстро (как я понял, не позднее 1934 года) создают вполне успешно летающий вертолет соосной схемы. Машина, конечно, была чисто лабораторной, но в 1935 и 1936 годах с запасом побила все рекорды среди вертолетов всех типов. В принципе, насколько я могу судить - вертолет вполне современного типа, вот только с высоты послезнания понятно, что авторы зря выбрали "медленный" высоконесущий профиль для несущих винтов - лучше бы взяли профиль полегче, но оборотов винтам добавили. И тряска бы ушла, и редукторы легче, и за счет гироскопических эффектов раскачивание стало бы меньше. Но, конечно, это мне хорошо говорить в 2017 году-то... А по тем временам - просто замечательный вертолет!
+ Giroplane Laboratoire, крупное фото.
+ еще одно изображение вертолета.
strangernn: (Default)

турбина Degiorgi на грузовике Berliet (кликабельно) + вид на рабочий орган

Не прошло еще и ста лет с тех пор, когда снегопады были настоящей проблемой Европы. Не то что сейчас, когда снегопад сам по себе бедствие, а такой, когда рабочий орган снегоочистителя диаметром 2,4 метра воспринимался нормально, как нужное каждую зиму много раз. Турбина конструкции Degiorgi была установлена на грузовик Latil таким образом, чтобы рабочим направлением движения было движение назад*. Зачем так? Дело в том, что в кузове размещался отдельный двигатель мощностью 90 л.с., который обеспечивал рабочему органу постоянную скорость вращения 280 об/мин, независимо от режима двигателя автомобиля.

этого хватало на любой реальный снег )
strangernn: (Default)

Hanrio H-115 (кликабельно)

После того, как истребитель Hanriot H-110 с треском провалился на конкурсе 1933 года, оказавшись самым тяжелым и большим - и хуже всех летающим - компания Hanriot решила превратить недостаток самолета в достоинство: после установки мотора помощнее и четырехлопастного винта - вместо пулеметов самолет вооружили 33-мм скорострельной пушкой. Если бы французы могли заглянуть на 5+ лет вперед, то они бы такой аппарат на вооружение приняли и идею расстрела противника с большого расстояния тяжелой пушкой - до ума бы довели, но... В 1934 году интереса у военных не возникло, и в 1935 году проект был H-115 закрыт.
P.S. Двигатель у него за кабиной, рядный. То, что впереди круглое - так оформленный радиатор системы жидкостного охлаждения. У вас еще есть вопросы по скромным ЛТХ?
+ конструкция тормоза-радиатора
strangernn: (Default)

дизельный Auburn с мотором Cummins (кликабельно)

После появления дизельного двигателя на протяжении двух десятилетий считалось, что его место - судовые силовые установки и тракторы. Почему? Ну как - почему... Шумные (в силу особенностей цикла), тяжелые (в силу тех же самых особенностей, порождающих повышенную нагрузку на все элементы конструкции) - их терпели в силу высокого крутящего момента, стойкости к перегрузкам и способности работать на недорогом топливе, да еще с меньшим удельным расходом. Шум и вес? Трактор переживет. Но на автомобили, тем более легковые дизелям дорога была заказана. Правда, уже были еще экспериментальные гоночные машины, - там ставка были на много меньший расход, позволявший избегать потери времени на заправку.

но это не рынок, конечно )
strangernn: (Default)

прототип AMD-35 от Panhard

Собственно, конструкторы БРДМ не придумали ничего нового, когда всунули в свою машину по паре опускающихся небольших колес. Лет на 20 с лишним раньше это в гораздо более интересном виде сделали французы. Когда компания Panhard предлагала военным то, что впоследствии стало Panhard-178/AMD-35, то для того, чтобы длиннобазный броневик не садился пузом на преграды, - они предусмотрели у него снизу выдвижную гусеницу, на которой и проезжалсь препятствие. Испытания, правда, показали, что там, где машина не может проехать без гусеницы, - она и ней-то не слишком хорошо идет, - а стоит решение немало. Так то до серии оно не добралось
+ вид на БА сзади
strangernn: (Default)

БТР на базе Citroen-Kegresse P15N (кликабельно)

Успех полугусеничной машины Citroen-Kegresse P15N зимой 1933/34 году сподвигнул компанию Ситроен на идею сделать из легкого грузовика бронетранспортер. Не говоря уже про революционность идеи полугусеничного БТРа, - прошу заметить, что сам бронетранспортер в практически употребимой форме придумали тоже, в общем-то, французы в межвоенный период. Потому что получилась у них совершенно законченного вида боевая машина, опередившая время даже не на пять лет, а на 15-20. Потому что сделали они закрытую машину с кормовой дверью, а не открытую лоханку, характерную для БТРов 40-х годов, и с развитыми ...да нет, это не просто бойницы были, это порты для ведения огня из стрелкового оружия, не иначе. Но рывок в будущее получился очень частично. )
strangernn: (Default)

КАИ-1 №3 (он же КАИ-3, он же УПБ) (кликабельно)

Знаете такого авиаконструктора, Зельмана Исааковича Ицковича? Вот и я не знал. А ведь он был автором очень интересной машины, - созданной как самолета для местных линий, но ставшей относительно известной как "учебно-переходной бомбардировщик УПБ". Первоначально рассчитанная на перевозку четырех пассажиров (плюс пилот) машина была построена в 1934 году и отличалась простотой и дешевизной. При этом, кстати, ее КПД был выше, чем у знаменитого У-2. Тот с одним мотором возил двоих, а КАИ-1 - пятерых. Причем, существенно быстрее (до 218км/ч) и дальше. А обдув крыльев винтами делал сопоставимыми с бипланом и взлетно-посадочные характеристики, тем более, что имелась и развитая для того времени механизация крыла.

и вообще, интересное летадло )
strangernn: (Default)

Krauss Maffei KMZ 100 (кликабельно)

А вот продолжение банкета разработки 1933 года. Машиной с гусеницами вместо задних колес крайне заинтересовались в люфтваффе, - им нужно было что-то для таскания зенитных орудий калибром 75- и 88 миллиметров, которые весили существенно больше своих полевых коллег. Обычные колесные грузовики не давали требуемой во всех ситуациях тяги, так что полугусеничный тягач был настоящим спасением. Вот, созданный в 1934 году Krauss Maffei KMZ 100 и стал таким тягачом.

В принципе, зенитки он таскал, но унаследовав от прототипа большую базу имел некоторые проблемы с проходимостью и радиусом поворота, поэтому вскоре его сменил Krauss Maffei KMZ 85, у которого передние колеса сдвинули назад (увеличив нагрузку на них и эффективность управления), сделали гусеницу из металла и нарастили мотор до 120 л.с. до 140 л.с., а затем и знакомый нам Sd.Kfz. 7, которому нарастили длину гусеничного хода для лучшей проходимости.
strangernn: (Default)

БТ-5 с собакозащитой

В конце 20-х - начале 30-х годов убогость советской промышленности привела (или довела) к тому, что вполне всерьез стали рассматриваться варианты противотанковой борьбы с помощью дрессированных собак, которые должны были забираться под вражеские танки (или на них) с несколькими килограммами взрывчатки на спине, после чего подрываться вместе с ними. Успехи такой дрессировки заставили советских специалистов задуматься и о том, что делать, если подобные средства поражения применит противник. Эксперименты со стрельбой по набегающим собакам из дробовиков, специальных пистолетов и пулеметов показали, что занятие это малоперспективное. Во-первых, заметить собаку из танка очень тяжело, а во-вторых - она очень быстро оказывалась в мертвом пространстве для стрельбы. А в-третьих - попасть оказалось почти невозможно (лучше всех зарекомендовал себя пистолет-дробовик, но и он был бесконечно далек от идеала, особенно, когда собаки набегали сбоку и сзади). Но, хуже того: даже убитая собака была опасна - наезд на ее привел бы к подрыву машины.

и как тут быть? )
strangernn: (Default)

преодоление преграды с системой "Стражиц" (кликабельно) + еще ракурс

Почему я вдруг вспомнил Тургенева? Да вот, посмотрите на это техническое решение для преодоления вертикальных преград. Система «Стражиц», состоящая из двух высокотехологических квадратных треугольных колес и системы их доталкивания до нужного места поворотными штангами. После того, как треугольники упирались в преграду - танк должен был прямо по этим треугольникам заехать на стенку. Кто и как такое придумал, - я не знаю, но думал он явно не головой. Помимо того, что показали испытания - а если небольшой косогор и танк немного, совсем чуть-чуть поведет в сторону? Все, приехали!

но это никого не смущало )
strangernn: (Default)

Вот так вот выглядели в 1934 году пресловутые "пилсудчики", а именно - сотрудники спецподразделений польской полиции времен диктатуры Юзефа Пилсудского, тогдашнего ОМОНа и SWAT в одном лице. Винтовочную пулю, понятное дело, не удержать, - а вот пистолетные-револьверные - пожалуй, что без особых проблем. А поскольку в те года и протестующие и "обычные" уголовники особо не стеснялись пускать в ход оружие, - то и комплекты такие были довольно-таки востребованы.

...да и вид впечатляет, надо признать.
strangernn: (Default)

Alcor Duo-6 (кликабельно)

В чем проблема обычных двухмоторных самолетов? Беда в том, что две мотогондолы на крыльях добавляют сопротивление, и вместо одного "лба" фюзеляжа с мотором получается три. Ну, и в случае отказа одного из двигателей асимметрия тяги существенно усложняет пилотаж. Вот, авиастроительная компания Lockheed Brothers (появившаяся после того, как основатель Lockheed мистер Allan H. Loughead ушел в автономку, когда "изначальный Lockheed" был куплен Детройтской авиастроительной корпорацией) и попыталась решить эту интересную задачку. Как видите, у него почти получилось: созданный в 1930 в сотрудничестве с братом Малькольмом самолет Duo-4 сочетал в себе преимущества одно- и двухмоторных машин.

продолжение внутри )
strangernn: (Default)

Opel Blitz с системой DAF Pantrado

Разработанная компанией DAF система Trado, превращающая любой обычный грузовик в неплохой вездеход активно продвигалась на внешних рынках. Вот, в 1934 году изобретением заинтересовались в Германии, где компания Opel прикрутила задние тележки Trado (с гусеницами, для хранения которых и предназначены барабаны впереди - это уже продвинутая версия, pantrado) к своему грузовику-трехтонке. Судя по тому рельефу, на котором сделан снимок - получилось неплохо. С гусеницами вместе настоящий вездеход.

Однако, по неизвестной причине систему не купили. То ли в цене лицензии не сошлись, то ли сами тележки по сравнению с альтернативными способами превращения обычных грузовиков в машины высокой проходимости чисто технически выходили дороже, но немцы предпочли обычные гусеничные тележкки продвинутым "качелям".
strangernn: (Default)

47/81-мм бикалиберное орудие для Таиланда (кликабельно)

Второй страной, купившейся на предложенные шведами из Бофорс бикалиберные артсистемы стал Таиланд (Сиам тогда), чьи военные тоже захотели универсальности от своей полевой артиллерии. Но они предпочли несколько другое сочетание калибров, а главное - типов заряжания.

Так, противотанковым калибром они выбрали 47-мм, как пригодный и для стрельбы по пехоте по настильным траекториям, а минометный ствол радикально укоротили. Зачем? Конечно, для дульнозарядности. При минометных углах возвышения так удобнее, да и отказ от лишнего затвора облегчил и удешевил орудие.

Сколько таких орудий получили тайцы - точно непонятно, скорее всего, заказ составил 30 орудий, которые были поставлены в 1934 году. Про боевое применение и успешность оного, к сожалению, ничего сказать не могу.
+ дуплекс в бою (учения, скорее всего, конечно)
strangernn: (Default)

Воздушный танкер Handley Page W.10 выдает шланг на Airspeed Courier.
Для уменьшения раскачивания шланга и нагрузки на него -
примерно 3/4 длины удерживается тросом. (кликабельно)

Алан Кобхэм (Alan Cobham), запомните это имя. Именно его слегка отмороженному воображению хозяина и исполнителя главных ролей в воздушном цирке смогла придти в голову идея дозаправки одного самолета от другого непосредственно в воздухе. Почему? Потому, что тогдашний пилотаж исключал как попадание штангой в воронку, так и использование жесткой управляемой штанги. Требовался опытный камикадзе, способный вылезти на крыло, поймать шланг и произвести заправку. Потому, конечно, отцепить шланг и все такое. Желательно - не сорвавшись. И, вы знаете, он это сделал! )
strangernn: (Default)

AB.21 в воздухе

Замечательные кадры полета уникально анахроничного бомбардировщика Societe Aerienne Bordelaise AB.21. Каким образом французы сумели получить столь удивительно низкие характеристики..? Полагаю, что не последнюю роль сыграла гофрированная обшивка, очень толстый профиль крыла (еще и с радиаторами в корневой части) и некоторый дефицит мощности двигателей.

Впрочем, французские бомбардировщики 30-х - это полное пренебрежение аэродинамикой, демонстративное даже.
strangernn: (Default)

паромобиль Dietrich-Shwander (кликабельно)

Паромобили в первой четверти прошлого века совершенно не уступали "нормальным" автомобилям с ДВС. Больше того, по совокупности потребительских качеств они уверенно позиционировались в премиум-сегменте легковых автомобилей. Паромобиль Dietrich-Shwander, созданный в Эльзасе двумя энтузиастами, бароном Dominique de Dietrich и инженером по имени Erwin Schwander (1903-1976) - яркий пример тому. Не считая присущей паромобилям бесшумности и ненужности КПП, т.к. паровая машина обеспечивает идеальные разгонные характеристики при прямом приводе колес - он выдавал и близкие к идеалу экономические характеристики (в отличие от перфекционистской машины Доблей), полностью дезавуировавшие формулировку "КПД паровоза"

немного еще под катом )
strangernn: (Default)

Mars Express (кликабельно)

Этот удивительный автомобиль Mars Express появился на американских дорогах в 1934 году в качестве рекламы топливной компании Pan American Petroleum Corporation. Предполагалось, что такими стремительными машинами скоро будут заполнены все дороги США, ведь на тот момент автомобиль был просто сборищем технических новинок и шедевром комфорта.

много фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

вагон аэропоезда, вид сзади

В конце октября 1933 года взору жителей Москвы предстало загадочное сооружение. Располагалось оно в Парке культуры и отдыха им. А.М. Горького и представляло собой уменьшенную копию "аэропоезда" - сверхскоростного монорельса, запатентованного в том же 1933 году отечественным механиком - мотористом С. Вальднером (а.с. 35209).

Создавая свою систему монорельса, Вальднер, как и Бени, в первую очередь уделял внимание обеспечению устойчивости движения вагона на высоких скоростях, но ему удалось найти решение, при котором эстакада получалась бы гораздо легче. На момент разработки такая схема не имела мировых аналогов.
фотографии и текст под катом )
strangernn: (Default)

Немецкий изобретатель, и фанатик ракетно-почтовых перевозок, герр Gerhard Zucker, был очень добрым человеком. И ужасно переживал за жителей многочисленных прибрежных островов, почту на которые возили нечасто и большими задержками. Поэтому несколько лет проектировал и запускал (с неизменным "успехом" в виде падений и взрывов) свои "почтовые ракеты" в виде примитивной стальной трубы с черным порохом. Не добившись признания в Германии - он перебирается в Англию, где строит вершину своей конструкторской мысли, аппарат долженствующий преодолеть хотя бы полторы мили, но уверено. И в 1934 году, в июле месяце он попытался запустить с побережья Шотландии на остров Скарп вот эту вот почтовую ракету.

Но, поскольку он был не инженер по образованию, а пекарь - то с расчетом сопел и давлений, а так же режимом сгорания черного пороха* у него не заладилось. И ракета опять рванула, аж письма как конфетти полетели. Причем рванула так, что английские власти объявили его авантюристом и мошенником, поле чего депортировали на родину. Там, в силу известных обстоятельств, он до 60-х годов ракетами не занимался. Но потом опять попробовал - и ровно с тем же успехом (говорят, еще и какой-то студент с ним работавший погиб). На этом дело баллистических почтовых ракет и заглохло (про крылатые еще расскажу, если склероз не одолеет).
* - у черного пороха есть одна неприятная черта: при повышении давления он перестает гореть и весьма сурово детонирует, поэтому для мощных ракетных двигателей более-менее длительного горения он непригоден. Знали ли об этом Цукер? Учитывая его упертость в вопросе топлива и постоянные типовые взрывы - сомневаюсь...

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 21st, 2017 03:51 pm
Powered by Dreamwidth Studios