strangernn: (Default)

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

кусок был жирный, нефтяники и тогда были богаты )
strangernn: (Default)

многоколесный Storch идет по снегу (кликабельно)

Создавая свое сугубо неплохое летадло, Fieseler Fi-156 Storch - немцы рассчитывали летать на нем с неподготовленных площадок. Настолько неподготовленных, что даже для очень и очень легких самолетов были основания сомневаться в несущей способности грунта. Поэтому, на одном из прототипов (D-0) испытывалось четырехколесное основное шасси. Нет, ну логика тут понятная, вон как лихо как бы не по снегу идет - но судя по результатам, стало не настолько лучше - насколько хуже. В смысле, с проходимостью стало очевидным образом лучше, но не настолько, чтобы оправдать ухудшение летных качеств самолетика из-за веса и сопротивления такого шасси.
+ слишком много колес и стоек шасси, мне кажется?
strangernn: (Default)

огнеметный Char D2 (кликабельно)

Знаете, что это? Это жуть на гусеницах. Дело в том, что коробка сверху - это бак с огнесмесью. Да, прямо над головами танкистов. Таким образом французские конструкторы экспериментировали во второй половине 30-х с одним из прототипов танка Renault D2. Сам же струйный огнемет занимал, как видите, место курсового пулемета. К счастью, дальше испытаний дело не пошло - потому что хотя ящик и бронированный, но я бы не поехал воевать имея над головой такую соблазнительную для противника цель. Французы, как я понимаю, тоже не очень этой идеей загорелись, поэтому огнеметный D2 дальше полигона никуда не уехал.
strangernn: (Default)

Т-37А с пулеметом ШКАС (кликабельно)

Я даже не знаю, чего тут больше, желания куда-то пристроить ШКАС, который к концу 30-х году уже переставал быть актуальным в качестве авиационного вооружения - или желания что-то сделать с еле-плавающим танком Т-37А. В смысле, установить на него что-то более тяжелое, чем пулемет винтовочного калибра возможным не представлялось. Даже с крупнокалиберным пулеметом (не говоря уже о пушке) он моментально становился неплавающим. В рассуждении этого, утроение (1800 вместо 600 в/м) скорострельности в винтовочном калибре было, наверное, единственным из возможных решений. Правда, для этого пришлось "приземлить" и приспособить к танку подачу патронов от авиационной турели. Получилось даже вписать ее в башню танкетки без особых проблем.

впрочем, хорошие новости на этом кончаются )
strangernn: (Default)

пулемет ШВАК на станке РМ-12.7 (кликабельно)

Принятый на вооружение в 1934 году крупнокалиберный пулемет ШВАК оказался оружием, в общем-то неплохим, но преждевременным. Почему? На момент создания оружия в авиации большой потребности в крупнокалиберных пулеметах еще не было (особенно, в таких тяжелых), поэтому он в чистом виде пролетел. И на протяжении нескольких лет пребывал в забвении, пока в 1936 году не оказалось, что из него можно легко сделать неплохую 20-мм пушку. Ну а пулемет...

ему попытались, конечно, найти применение )
strangernn: (Default)


Замечательный короткометражный фильм про итальянские танки эпохи Возрождения Особенно интересна первая половина ролика, там где эдаким головастиком носится прототип L6 с "неправильно" (к правому борту) смещенной башней и ползанье танкеток L3/33 по разнообразным препятствиям. Очень хорошо видна работа блокированной подвески при прохождении неровностей.

Вторая половина ролика, к сожалению, просто военная хроника. Не так интересно.
strangernn: (Default)

киевский бензотрамвай, фото 1926 года (кликабельно)

Какие трамваи вы знаете? Ну, конные, ну электрические... Паровые еще. А знаете, сколько лет трамваю с ДВС? Примерно 106. В 1911 году первый такой трамвай появился в Киеве. Ну, не совсем в Киеве, скорее его использовали для связи с ближними слободками. Ну, просто потому, что конка не справлялась, а тянуть электричество выходило зело накладно. А вот маленький ....ну да, тепловозик, точнее, мотодрезина - вполне себе успешно таскал небольшие, в 2-3 вагончика пассажирские и даже грузовые составы. Собственно, на современном языке это была нормальная пригородная узкоколейка. И очень даже успешная. )
strangernn: (Default)

чудо-юдо ЗСУ (кликабельно)

Хм. Я примерно понимаю, что это перед нами. Методом исключения могу установить принадлежность, с датировкой все понятно с точностью до десятилетия, но что же это такое?? Итак: краешки касок могут быть как американскими, так и английскими, но коляска справа указывает на американцев. Французов исключает пулемет жидкостного охлаждения. Функционально это, несомненно, ЗСУ - расширенная для кругового вращения пулеметчика платформа и специальный зенитный станок выдают предназначение с головой. Но вот что это за зенитный бронемотоцикл?? Нет, ну понятно, что с таким количеством железа дальше эксперимента дело не пошло (хотя выглядит очень круто, что да - то да), но хотелось бы подробностей...
strangernn: (Default)

или ехать - или стрелять (кликабельно)

Судя по всему, в межвоенный период американцы тоже не знали, что делать с мотоциклами на войне. С одной стороны - быстрые, достаточно тяжелые, чтобы считаться жесткими лафетами, а с другой - у человека всего две руки и две ноги, так что получается какая-то ерунда: вот такая, к примеру - берем мотоцикл Indian-741 (у него, говорят, газ был на левой рукоятке, правая рука для манипуляций с КПП, вон рычаг торчит), на руле ставим эдакую "вилку"-держатель для пистолета-пулемета Томпсона и... И понимаем, что бравый кавалерист стрелять может только "туда", и упаси Господи его от попыток на ходу попытаться целиться рулем. Это самолетом такие вещи делать можно, а на мотоцикле такие вещи караются по законам физики. Так что от стрельбы на ходу, как я понимаю, следовало бы воздерживаться. Ну а после остановки, - только самоубийца останется в седле и будет изображать из себя ростовую мишень, вместо того, чтобы залечь на обочине.
strangernn: (Default)
Нет, серьезно, а как еще вы предлагаете защитить от атаки самолеты на стоянках? В смысле, если супостат уже проскочил истребительную завесу, ушел ниже зоны огня зенитной артиллерии и вот сейчас уже начнет расстреливать неподвижные машины?

Вот, это оно: оружие последнего шанса, системы для стрельбы с минимальной дистанции. Подобными агрегатами пользовались все воюющие страны, просто за неимением никакой разумной альтернативы. В данном же случае - это английское решение, внутренняя разработка ВВС, специально для защиты аэродромов. Четыре пулемета Browning .303 Mk II (в калибре .303, в смысле) на зенитном станке.

Что про него сказать и как оценить? Вот абсолютно то же самое, что про описанную на днях немецкую установку из четырех MG.17. У них даже темп огня практически такой же, - у английского пулемета он 1150...1250 выстрелов в минуту против 1200 немецких.

Правда, есть одна тонкость: у антигитлеровской коалиции на европейском ТВД с пикировщиками было как-то не очень, а вот высота вывода из пикирования Ju-87 в горизонтальный полет - 1000 метров. По соображениям безопасности, для непопадания под осколки собственных бомб. А это, простите, уже самая-самая грань досягаемости пулеметов винтовочного калибра. А уж помешать бомбометанию входящих в пикирование на высотах 4,5....5,5 километров вовсе никак. Это только от хулиганства воздушного, разве что. В общем, в Дюнкерке не помогло.
Обе фотографии кликабельны.
strangernn: (Default)

счетверенный ДС-32 (кликабельно)

Нет, это не счетверенный Льюис, хотя и похож. Больше того, я вполне допускаю, что вводящие в заблуждение кожухи на стволах - настоящие, в смысле, от Льюисов. Вот только пулемет очень редкий, - первая с половиной в СССР попытка создать единый пулемет. Она называлась ДС-32, являлась развитием пулемета ДУ (Дегтярев Универсальный) 1930 года. Фактически, этот пулемет представлял собой все тот же ДП-27, но доработанный для более интенсивной стрельбы. Во-первых, - ленточное питание, радикально повышающее боевую скорострельность. Во-вторых - тяжелый ствол с оребрением*, позволяющий стрелять долго. Вот, из них и собрана эта экспериментальная ЗСУ.

однако, дело не пошло... )
strangernn: (Default)

кликабельно

Ну не вот чтобы на лошадке, но на карусельке, да. Собственно, эта карусель с уравновешивающим механизмом - тренажер для воздушных стрелков. Использовалась она в Польше, где-то в 30-х годах прошлого века. Судя по дышлу, - ее еще и по полигону таскали, т.е., курсант не просто крутился, но и осваивал перенос огня в движении. Насколько оно правдоподобно? Понятия не имею, но видимо, конструкторам было виднее.
strangernn: (Default)

странный японский автобус (кликабельно)

Разыскиваются знатоки японского языка, способные перевести текст с этой фотографии. Я пробовал распознать с картинки и перевести гуглом - такая фигня получается.... Пока могу сказать только, что автобус этот очень интересен.

И пассажирский салон, и кажется, что водительское место тоже, - выполнены в формате полуприцепа. Не совсем (совсем не!) понятно, каким образом водитель управляет тягачом? Какая-то хитрая механическая передача управляющих воздействий через седло? Плохо себе представляю такое решение, на самом деле. Гидравлика? Не в Японии 30-х годов прошлого века. Но вот же - в железе...
strangernn: (Default)

скелет трицикла Моргана с V-образным мотором Пежо (кликабельно)

Первый свой трицикл британский инженер Генри Морган сделал, что называется, "для себя". Но сделал он свой «Morgan Runabout» настолько симпатичным, изящным и cовершенным технически, что ему пришлось уступить настойчивым просьбам публики "сделать и мне такой же, разумеется за деньги!" И в 1910 году начинается история марки "Morgan". Как ни странно, Генри поймал удачу за хвост. Его трициклы, будучи функционально не хуже тогдашних двухместных купе - были гораздо легче (а стало быть, существенно быстрее), комфортабельнее (независимая свечная подвеска передних колес на легковых автомобилях появилась лет через двадцать, в лучшем случае), а самое главное, с налоговой т.з. это были мотоциклы, что существенно снижало стоимость владения самобеглой коляской.

английские автолюбители прыгали от восторга )
strangernn: (Default)

"Renault Otsu" (он же "Otsu-Gata Sensha") воюет в Китае (кликабельно)

Если вы скажете, что это не транклюкатор Renault NC1, то угадаете примерно наполовину. В смысле, - да. В самом конце 20-х компания Renault загнала в Японию 23 единицы своих NC1. Японцы поигрались французскими танчиками, засучили рукава и в середине 30-х переделали их. Причем, существенно. Вместо 60-сильного бензомотора они поставили свои 75-сильные дизели. Мало того, что с совсем другим крутящим моментом танки существенно прибавили в динамике, так это еще одновременно решило вопрос с запасом хода, совершенно японцев не устраивающим в рассуждении освоения Китая. Дополнительным бонусом стало снижение требований к системе охлаждения, т.к. КПД дизеля гораздо выше (охлаждение, впрочем, все равно существенно усилили, потому что тропики и все такое).

в общем, типичный реверс-инжиниринг, любимое послевоенное занятие японцев )
strangernn: (Default)

100-мм САУ на шасси танка Type 95 (кликабельно)

Мне трудно сказать, почему японцы так мало внимания уделяли самоходной артиллерии. Нет, ну наверняка есть какие-то ученые обоснования, - но как по мне, то уж если нет возможности делать соответствующего уровня танки, и если предел твоих потуг - легко-средние машины с 57-мм пушками, имеющими смешной ОФС и совершенно недостаточное по танкам врага пробитие, - то было бы гораздо разумнее на их базе делать САУ с хотя бы 75-мм гаубицами или просто полевыми пушками? Но нет, это было бы неспортивно. Что такое "спортивно"? Вот, посмотрите: экспериментальная 100-мм САУ на базе танка Type 95. Мало того, что раскопали где-то древний трёхбашенный танк, так посмотрите, до чего они его довели?!

ну и для первого блина - очень даже не комом вышло, по-моему. )
strangernn: (Default)

финский вездеходный прицеп (кликабельно)

Бездорожье - проблема не только российская, честно говоря. Финны тоже от нее натерпелись, особенно военные. И они свои проблемы, конечно, тоже пытались решить. Как? Ну, как все, наверное, - в 30-е практически все европейские армии имели на вооружении гусеничные прицепы того или иного назначения. Просто этот вот четырехгусеничный, с весьма развитыми тележками, - и еще, как я понимаю, с поворотными передними гусеницами. Это несколько необычно, согласитесь? Но - век гусеничных прицепов оказался недолог. Да, они не проваливались в грязь, но железная ходовая часть весила непристойно, да и сопротивление перематыванию гусениц получалось огромное. Таскать их было очень непросто, и когда в ходе Второй Мировой появилась широкопрофильная резина, - век гусеничных прицепов кончился. Нет, совсем они не вымерли, но сегодня это очень узкоспециальное решение.
strangernn: (Default)

трицикл наоборот (кликабельно)

Вот я даже не знаю, как классифицировать это возидло, автором которого является известный немецкий мото- и автоконструктор Эрнст Нейман-Неандер (Ernst Neumann-Neander). В принципе, это где-то мотоцикл, конечно, но совершенно дикой конструкции. Ну, начнем с того, что он переднеприводный. Двигатель и трансмиссиия размещены перед передним колесом, которое к тому же еще и не поворачивающееся. Нет, я не шучу, этот агрегат имеет неподвижное ведущее переднее колесо, а рулит - задними колесиками.

и не спрашивайте меня - почему? )
strangernn: (Default)

кликабельно

А вот смотрите, кого я нашел... Загадочная японская бронедрезина времен захвата Китая. Относительно нее есть куча версий, я сейчас две самых популярных изложу: по одной из них - перед нами БА Sumida M.2593, пересобранная на имеющемся шасси. Однако, многочисленные отличия в конструкции бронекорпуса заставляют предположить, что перед нами Type 90 Armored Railroad Car, которая известна только по своему индексу и является предшественником широко известной Type 91 Armored Railroad Car. Вот бы еще кто иероглифы с этой фотографии перевел, - совсем хорошо было бы.
strangernn: (Default)

механический олень и нарты повышенной комфортности (кликабельно)

Это сегодня в школах средней полосы дети не каждый год на лыжи встают, за неимением снега, - а три четверти века назад, да еще в Финляндии снега хватало, и даже очень. Так что вопрос снегоходного транспорта стоял, что называется во весь рост. И отдельным его подпунктом - вопрос недорогого снегоходного транспорта. Одним из решений стал вот такой вот мотоолень, на котором раскатывали по сугробам, как минимум, с 1931 года. Почему такое странное решение, и почему вместо бокового прицепа такая штука? Я думаю, что ширины и симметрии ради. Смотрите внимательно: )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 25th, 2017 05:22 pm
Powered by Dreamwidth Studios