strangernn: (Default)

бронированный Rochet-Schneider 18 CV (кликабельно)

А вот и конкурент "дорожного разведчика" из вчерашнего поста. В том же 1924 году примерно аналогичную по концепции машину - слегка бронированную мощную легковушку - преставила компания Rochet-Schneider. Только это еще более вырожденный случай, по-моему: металла на ней еще меньше, чем на версии от Panhard, а стало быть, столкновения с противником планировались еще более мимолетные - только до первого соприкосновения - и кое-как отплевываясь из пулемета удирать. С очень, кстати, относительными шансами на выживание - если супостат будет достаточно хладнокровен, чтобы подпустить разведку поближе и прицельно расстрелять из десятка винтовок. Ну, конечно же, военные довольно быстро идею такого разведчика забраковали.
+ вид спереди
strangernn: (Default)

бронемашина на шасси Panhard 16CV (кликабельно)

После относительно короткого периода эйфории, вызванной завершением Первой Мировой войны в Европе постепенно снова стал появляться запах пороха. Однако, во Франции, к примеру, оказалось, что с современными разработками как-то немного не сложилось, а особенно никак было со средствами механизированной разведки. Поэтому, резонным представляется желание ими обзавестись, и понятно, что "по-быстрому" это можно было сделать только прикрыв броней достаточно мощный легковой автомобиль. Вот, в 1924 году французы попробовали сделать "дорожного разведчика" на базе Panhard 16CV. Машина с мотором объемом 3184 кубических сантиметров была достаточно шустрой - но забронированной очень относительно.

очень европейского «разведчика» )
strangernn: (Default)

Berliet CBA с 75-мм пушкой и трактором(кликабельно)

Вот интересно, все-таки, кто является реальным пионером подобной схемы? В смысле, кто первым додумался закатать вездеходный, но медленный трактор с пушкой (в данном случае, французской 75-мм) на грузовик, - способный быстро переместить "тактическую единицу" на большие расстояния (но только по хорошим дорогам)? Вот французы, к примеру, - как видите, уже в 1924 году экспериментировали со способами радикального повышения подвижности артиллерии, закатили трактор с пушкой на платформу грузовика Berliet CBA. Английские эксперименты, по-моему, начались на несколько лет позже, а чехословацкая армия и того позже, - они за англичанами тогда все копировали.
strangernn: (Default)

Super-Sentinel-Roadless

Нет, не смогла компания Sentinel, производитель паровых автомобилей и тракторов пройти мимо охватившей весь мир в середине 20-х годов прошлого века полугусеничной лихорадки. Слишком уж большие преимущества сулило применение гусениц с огромной площадью опоры вместо колес. Особенно в рассуждении тяжеленного парового трактора-тягача. Вот, в 1924 году примерно в такой логике на свет появился полугусеничный Super-Sentinel-Roadless, - собственно, проверенный и пользующийся спросом паровой трактор Super-Sentinel с гусеничной тележкой от Roadless. Практика показала, что вышло, с одной стороны, очень неплохо. Трактор неплохо тянул, радикально выросла проходимость (там, где раньше задние колеса просто тонули в слабом грунте, - машина ползала совершенно уверенно), скорость практически не изменилась, но... Общий тираж таких полугусеничных машин получился всего в 18 штук. В чем же дело? )
strangernn: (Default)

(кликабельно)

Была в Первую Мировую такая малоизвестная 37-мм автоматическая пушка Мак-Клена (McClean, - вот тут про нее есть почти все, что есть вообще), сложными извивами судьбы попавшая и в Россию. Одну из них в 1924 году известный оружейник Федоров переделал в зенитный вариант, установив на лафет собственной разработки. В принципе, само по себе решение жизнеспособное, - но именно в таком виде и в 1924 году невостребованное. Причем, как я понимаю, с двух сторон сразу: и из-за невысоких ТТХ (ну какая там досягаемость по высоте при начальной скорости в 442м/с? А снаряд с черным порохом...?), и из-за отсутствия возможности производства таких пушек в СССР обр.1924 года вообще.. А жаль, конечно: имея работоспособную систему - довести бы ее до ума в части снаряда, так даже и всякие БА-3 и выше могли бы выглядеть гораздо интереснее.
strangernn: (Default)

Самоходное орудие, вид сбоку. (кликабельно)

Вот тоже еще одна загадка природы... Почему, к примеру, англичане, - создавшие в межвоенный период целую серию вполне себе вменяемых самоходных артиллерийских установок, - вступили в войну имея на вооружении танковых войск только 42-мм пушку с болванками? К примеру, скажем, - чем не подошла вот такая вот самоходка, построенная еще в 1924 году? 76-мм пушка Ordnance QF 13-pounder в передней части машины, просторное БО, большой боекомплект...

но вот не срослось... )
strangernn: (Default)

кликабельно

Обрадованные невероятной проходимостью и относительно невеликой ценой полугусеничной техники французские конструкторы рьяно взялись строить боевые машины на их основе. Вот, к примеру - первая итерация того, что потом стало AMR Schneider P16. Фактически, это был еще наскоро обтянутый броней небронированный полугусеничный грузовик, но вот в правильном ли направлении стали французы совершенствовать свою машину? Опыт более успешных полугусей (американских, в первую очередь) подсказывает, что не очень..
strangernn: (Default)

Это работает!! Посмотрите, как работают настоящие "выжиматели ветра", роторы Флеттнера. Кажется чудом, но просто вращающиеся цилиндры на палубе сопоставимы по тяге с облаками белоснежных парусов. Правда, конечно, роторы сами не крутятся, на этом судне, роторном паруснике "Buckau" на вращение роторов затрачивалось около 10л.с. (или 10kW ?) мощности, но эффект хорош!!!

...а вообще, логично было бы над гладкими роторами поставить крыльчатки, чтобы их крутил тот же ветер, что создает тягу.
И, чтобы два раза не вставать:

+ Вторая часть документального фильма об испытаниях Buckau
+ Еще небольшой ролик 1924 года
strangernn: (Default)

кликабельно

Испытывающие острый дефицит оружия в затягивающейся войне с СССР немцы активно искали способы получить оружие на халяву. Ну, понятно, что трофеили и разворачивали в другую сторону все еще пригодное воевать, но... Катастрофически не хватало, к примеру, пулеметов. Замечательный MG.34 был слишком дорог и сложен для массового производства. Вот, в 1942 году чья-то светлая голова решила, что в дело можно пустить натрофеенные в количестве пулеметы Madsen, переделав их под требования Вермахта.

Пулемет получил съемный плечевой упор и пистолетную рукоятку вместо приклада винтовочного типа с шейкой, немецкую сошку и новый прицел, а главное - механизм ленточного питания. Вышло глобально неплохо, только непонятно, насколько надежно работала подача ленты, - ведь в механизме Madsen'а, рассчитанного на подачу патронов сверху из подпружиненного магазина запасов энергии в автоматике на протяг ленты нету. Впрочем, возможно, что избыток энергии - это продукт перехода на немецкий патрон 7,92х57?

Но, так или иначе, - в дело пошел MG.42, знаменитая "пила Гитлера", а про более-менее массовую переделку Madsen'ов я не слыхал.


UPDATE: немцы, оказывается, просто "приземлили" разработанный датчанами же в начале 30-х авиационный вариант пулемета Madsen. Приделали к нему сошки и приклад. Пока открытым остался вопрос об изменении калибра, - не могу понять, каким был исходный датский вариант.
strangernn: (Default)

крокодильчик от "пятого колеса" (кликабельно)

Вот что можно сделать из простой колхозной сноповязалки "жестянки Лиззи" силами специалистов компании "Martin Rocking Fifth Wheel Company". Что подвигло компанию, занимающуюся полуприцепами заняться гусеничными транспортерами непонятно, но в 1924 году армия испытывали вот эту вот их гусеничную продукцию.

еще фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

Форд-Кегресс (кликабельно)

Помните, я как-то писал про то, как братья Лёвстрём не договорились с Фордом? Ну так старик Генри в принципе был человеком сложным. Потому, что в 1924 году он точно так же не договорился и с компанией Ситроен, которая предложила ему лицензию на гусеничный ход системы Кегресса. Машину построили, испытали - и сдали в утиль.

Видимо, никоим образом усиливать конкурента Форд не хотел? Так и пришлось тем, кому в США нужны были полугуси выкручиваться самостоятельно.
strangernn: (Default)

кликабельно

Извольте получить: слономобильная артиллерийская батарея афганской армии. Сфотографирована в 1924 году. Три слоника, как я понимаю, несут два лафета (левый слон), два ствола (центральный слон) и один передок с выстрелами (правый слон). Калибр пушек оценил бы миллиметров в 50-60 (знатоки, что там у афганцев было в 1924 году?) - но почему слоны, для каких условий слоны подошли лучше лошадей, на которых изначально рассчитывались всякие горные орудия? Тут моя фантазия отказывает напрочь... Или афганцы решили куда-то затащить не горные орудия, а полевые, - которые даже по частям лошадкам непосильны?
strangernn: (Default)

роторно-парусное судно "Buckau" (кликабельно)

В ответ на справедливые упреки отвечаю: полагал, что про "Buckau" знают все. Ошибся, виноватъ. Исправляюсь. Так вот, вышепоименованное судно - первый полноразмерный эксперимент Антона Флеттнера с придуманными ими вращающимися парусами, использующими т.н. эффект Магнуса, довольно интересное и известное еще с 1853 года (в скобках замечу, что эмпирически открытый эффект пытались использовать еще в эпоху гладкоствольной артиллерии, раскручивая ядро в вертикальной плоскости специальными выступами на стволе или изогнутым стволом. Дальность стрельбы при этом повышалась заметно, но кривоствольные пушки были очень сложны в изготовлении и обслуживании). Но так или иначе, а в 1924 году первое роторно-парусное судно "Buckau" было спущено на воду в Киле.

несколько фото и рассказ под катом )
strangernn: (Default)

кликабельно

И на что надеялся изобретатель этого чуда, A. H. Russell из города Натли, штат Нью-Джерси? Впрочем, я не вижу заднюю ось, - если там нормальный автомобильный мост, то точно смогу сказать, что ни на что он не надеялся, а построил свой пепелац в чисто рекламных целях, для его и рассекал по Таймс Сквер. Я даже больше скажу, с учетом КПД винта и явно не авиационного мотора - я почти уверен в том, что это просто обычный автомобиль, лишь стилизованный под самолетик.

То ли авимастерская так рекламировалась, то ли что-то подобное. Тэг "авиационная техника" даже не ставлю, за явной нелетучестью.
strangernn: (Default)

Полугусеничное поветрие не миновало и небезызвестную компанию Guy - в 1924 году они изготовили на базе своего однотонного грузовичка полугусеничный автомобиль для не-метрополии. В смысле, основным его потребителем они видели колониальные администрации, ну и военных, разумеется.

Машинка показала, как видите, впечатляющие параметры проходимости, но в массовое производство не пошла. Дело, как нетрудно догадаться,в ресурсе тогдашнего гусеничного движителя. Если военные еще туда-сюда (хотя им однотонная машинка оказалась малоинтересна), то с экономическими параметрами полугуся никак не смогли согласиться специалисты из агентства по делам колоний, - сущее разорение выходило. Дешевле один раз пригнать туземцев и построить дорогу, чем все время платить за гусеничные ленты!

В общем, дело кончилось постройкой нескольких прототипов, и на это данная инициатива заглохла.
strangernn: (Default)

Armstrong Siddeley Small Dragon B1E2 (кликабельно)

Артиллерийский трактор Light Dragon, построенный из бреноносца известен хорошо. Medium Dragon, на шасси среднего танка - тоже многократно попадался. А вот "средний брат", Small Dragon B1E2, построенный компанией Armstrong Siddeley в 1924 году - довольно-таки малоизвестен, хотя и довольно интересен. А ведь на нем пытались даже ЗСУ сделать, как видите!

еще несколько фото и небольшой рассказ )
strangernn: (Default)

Triangel Kegresse 2T

Перед тем, как в стране были созданы крайне удачные полугусеничные грузовики Triangel-Kornbech - датчане, как и весь мир, наверное, переболели резиновыми гусеницами Кегресса с фрикционным зацеплением. Так, в 1924 году во Францию. в компанию Ситроен были отправлены в общей сложности три грузовика Triangel 2T (двухтонных), которые там оснастили гусеничными тележками системы Кегресса, а еще один грузовик, трехтонная модель, был аналогичным образом переоборудован уже в Дании, на заводе компании Triangel в Оденсе.

еще фото трехтонной модели и очень небольшой рассказ. )
strangernn: (Default)

Вот в таком вот сооружении имели шанс прокатиться в 1924 году недисциплинированные участники дорожного движения в Лос-Анджелесе. Причем, судя по конфигурации прутьев - это, скорее, психологическая мера воздействия, вроде мобильного позорного столба, чем мера ограничения свободы. Почему я так думаю? А вы посмотрите на обращенную к полисмену сторону клетки! Что может помешать преступнику попытаться задушить стража закона или ухватиться за руль, спровоцировав аварию? Да и просто - начав раскачивать клетку на ходу можно такого натворить.... В общем, как я понимаю, сильно пьяных или буйных перевозить в этой клетке не стоило, разве что затолкать внутрь и на месте ждать прибытия нормального четырехколесного зековоза с парочкой дюжих копов.
strangernn: (Default)

найди машинку! (кликабельно)

После завершения Первой Мировой войны австрийская армия довольно долго пребывала в весьма растрепанных чувствах и невнятном состоянии. Распад огромной Австро-Венгрии, лишение выхода к морям, глубочайший экономический кризис, изгнание Габсбургов, переход к парламентской форме правления - за всеми этими событиями про армию думать всерьез было уже просто некогда и некому. Однако - совсем уж ничего не делать было нельзя, и где-то в первой половине 20-х годов в Австрии появилось несколько довольно забавных "бюджетных" броневиков. Как первый (исторически, все-таки, второй), так и второй (на самом деле - первый) авторством принадлежат известному господину, доктору Фрицу Хейглю, который в чине майора преподавал в высшей технической школе.

немного про машинку и парочка фотографий )
strangernn: (Default)

Burnelli RB-2 "Flying Showroom" (кликабельно)

В 1924 году компания Burnelli построила удивительный самолет, упустить который я просто не могу себе позволить. Самолет RB-2 (увеличенная копия прототипа RB-1, выпуска 1923 года), разработанный Винсентом Джастасом Бурнелли был самым большим - и самым эффективным - самолетом своего времени. Этот удивительный аппарат располагая всего двумя моторами по 600л.с. ухитрялся поднимать в воздух до 2700кг груза или 25 пассажиров.

невероятно, но более чем факт, - все так и было на самом деле )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 25th, 2017 05:23 pm
Powered by Dreamwidth Studios