strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )
strangernn: (Default)

Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Формой крыла большой площади )
strangernn: (Default)

«Объект 282Т» на полигоне с какой-то даже ПТУР, как мне кажется (кликабельно)

Один из самых интересных проектов боевой машины появился в СССР в конце 50-х годов XX века. Появившиеся вотпрямщаз ПТУР будоражили воображение военных и обещали легкую победу над любым количеством концептуально устаревших пушечных танков. Действительно, машина имеющая на борту хотя бы десяток ПТУР даже по тем временам могла уничтожить не меньше пяти вражеских танков. Результат просто фантастический, правда? Вот и замутили (не могу подобрать другого слова) в Ленинграде, на Кировском заводе хреновину «Объект 282Т». Предусматривалось создание на шасси тяжелого танка Т-10 тяжелого же ПТРК, вооружение которого должны были составить две ПУ 170-мм радиокомандных(!) ПТУР «Саламандра» (боекомплект 20-25 ракет), которые должны были поражать вражеские танки на расстоянии до 3 километров (при этом можно было наводить сразу две ракеты по двум целям, если я правильно понял идею). При этом, с учетом дикой цены тогдашних ПТУР, предусматривалась и возможность стрельбы с тех же ПУ и неуправляемыми турбореактивными снарядами (ОФС), для борьбы с второстепенными целями и для самообороны. Избавленные от необходимости таскать башню с пушкой конструкторы радикально перелопатили и корпус боевой машины. Мало того, что они укоротили машину на один каток, оснастив подвеску гидравлическими амортизаторами на каждом узле подвески и установили форсированный до 1000 л.с. двигатель (благо, нашлось место и огромному воздухочистителю, коль скоро нет башни, которой надо круговой вращение обеспечивать), так они и структуру бронирования пересмотрели.

И вообще, здорово оттянулись, создав машину уникальных параметров. )
strangernn: (Default)

крепление кинопулемета для проверки стабилизатора (кликабельно)

Знаете, что делает этот американский инженер? Он собирается снимать кино. Но не простое, а золотое для отработки стабилизатора орудия. По записи с этой камеры можно было судить о том, насколько хорошо стабилизатор удерживал орудие в заданном положении при движении танка по пересеченной местности, и в какие моменты ствол уводило (и работало это даже когда наводчика мотало по башне и он не мог смотреть в прицел, оценивая стабилизацию) - что позволяло вносить коррективы в конструкцию с целью получения полностью работоспособного решения. И у американцев это получилось: Шерманы стали первыми серийными танками, оснащенными стабилизаторами. Правда, поначалу, одноплоскостными - но и это тогда было очень круто.
strangernn: (Default)

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.
strangernn: (Default)

отголоски MBT-70, не правда ли?

Оказывается, в начале 2000-х в США тоже внезапно всплыла тема гидропневматической управляемой подвески для танков. Честно говоря, просто не знаю, чего хотели добиться в ходе реализации этой программы военные - но вот результат, так сказать, в видимой форме. Зачем оно такое им было надо - можно попробовать только поугадывать. Ну, как минимум, сразу видно, что предельный угол склонения орудия резко увеличивается, а это означает возможность ведения огня с более крутых обратных скатов - что расширяет тактические возможности танка. Встречно, можно существенно увеличить и угол возвышения - что может оказаться полезным в целом ряде ситуаций. Другое дело, сколько это стоит и насколько оправдано по деньгам.

спойлер: судя по результатам - не очень )
strangernn: (Default)

"Вы знаете, кто этот мощный старик?" Это сам Александр Липпиш, и рулит он тем, что сегодня мы бы с чистой совестью назвали "мультикоптером". И не его вина, что в 1956 году не было "летающих" аккумуляторов и питание на агрегат подается по кабелю. Все остальные элементы мультикоптера имеются в наличии - правда, управление все-таки, с помощью отклонения потока, а не как сейчас - раздельным управлением двигателями. Но, опять же - год-то какой? А так - четыре пропеллера в линию гонят воздух через воронки с плоскими соплами вниз - и всё, как видите, вполне летает и управляется. Я думаю, что это разработка в рамках создания "воздушного джипа", которой в те годы бредили американские военные - только у меня сомнения в том, как масштабируется подобная система. Впрочем, реальные летающие платформы, всё равно, были созданы по другой схеме - с двумя большими пропеллерами.
+ еще один ролик
strangernn: (Default)

самоходная мишень QM41 (кликабельно)

Когда в послевоенные годы в США занялись созданием управляемых ракет воздух-земля - довольно быстро встал вопрос: "а куда стрелять?" В смысле, вот телевизионная система наведения - и как проверить, что с нее видно танк, и что можно в него попасть, движущийся? Надо было пробовать, и на алтарь науки (по заказу ВМС США) было принесено несколько танком М41 Walker Bulldog. Их них сделали мишени QM41. Башни сняли, на органы управления прицепили телемеханику и вперед. До полигона машину гнал мехвод, а потом он вылезал и за пульт. Само управление было несложным, а вот куда рулить...

и это надо было сделать как можно дешевле )
strangernn: (Default)

ПЕТУ-32 на старте (кликабельно)

Когда в начале 80-х в СССР стали прорабатывать тематику скоростного железнодорожного сообщения, то одним из требующих практического ответа был вопрос поведения токосъемных устройств на будущих сверхскоростях. Для проведения натурных экспериментов в Омском институте инженеров транспорта (ОмИИТ, ныне ОмГУПС) построили специальный стенд. Собственно, сам стенд представлял собой прямой отрезок пути с различными вариантами токонесущих конструкций, а вот экспериментальный подвижной состав... Ну, вы сами видите, да? Фюзеляж с двигателем от УТИ МиГ-15, как раз, и разгоняет ПЕТУ-32* до требуемых скоростей. Предельная скорость "полета" составляет 500км/ч - и на этой скорости можно тщательно (ну, насколько длины полотна хватит) изучать, как взаимодействуют провода или контактные рельсы с токосъемниками. К сожалению, я не знаю, получили ли практическое применение результаты этих исследований.
* - подвижная единица для испытания токосъемных устройств.

P.S. ...а ведь катапульты у "пилота" не было, наверное. Над головой-то контактный провод.
strangernn: (Default)


Турбореактивный минный тральщик ТМТ («Объект 604») предназначался для проделывания сплошных проходов в минно-взрывных заграждениях в ходе боевых действий войск путем выброса вперед и в стороны грунта с минами газовыми струями двух турбореактивных авиационных двигателей. ОКР по созданию ТМТ была задана Постановлением СМ СССР от 25 октября 1961 г. Опытный образец был спроектирован в Омске конструкторским бюро ОКБ-174 под руководством A.A. Морова и изготовлен на заводе № 174 в 1962 г. Ведущим конструктором машины был A.A. Ляхов. В четвертом квартале 1963 г. машина прошла полигонные испытания. На вооружении и в серийном производстве она не состояла.

почему - не знаю, тралила, вроде бы, неплохо )
strangernn: (Default)

Dragon Dream идет на взлет (кликабельно)

Почему "гибридный": Потому, что как это теперь принято, заметная часть подъемной силы в горизонтальном полете создается крыльеподобной формой самого дирижабля. Это существенно увеличивает его грузоподъемность, и как ни странно - скорость. Кроме того, у нового дирижабля калифорнийской компании Aeros Corporation есть и другие особенности. Так, в отличие от недавно показанного английского дирижабля, котрый на наших глазах хряпнулся об планету - Dragon Dream, кажется, от подобных фокусов застрахован. Как минимум, у него есть рулевые поверхности впечатляющей площади, способные даже на малой горизонтальной скорости что-то сделать. Но главное у него, конечно, внутри. Фокус в том, что этот дирижабль обходится и без сброса балласта, и без стравливания гелия. Как? Ну, так какой у на век на дворе? Материалы-то есть...

так что не будем разбазаривать ресурсы! )
strangernn: (Default)

испытательный стенд STT

Знаете, что это за танк? Не знаете, потому что это ни разу не танк, хотя у него настоящая башня от японского танка Type 61. Это испытательный стенд STT, построенный инженерами Mitsubishi в рамках разработки нового танка Type 74 в 1966 был одним из первых в мире аппаратов с полностью управляемой гидропневматической подвеской. Почему только одним из ? )
strangernn: (Default)

Leichttraktor №39, на свечках Кристи (кликабельно)

Интересно, что так повлияло на немецких конструкторов? Нет, почему их первое изделие, Rheinmetall Leichttraktor и его аналог от Krupp имели ходовые части вполне традиционные для своего времени, блокированные опорные катки различной степени связанности - и сравнительно небольшого хода. Это решение, прекрасно работавшее на малых скоростях (существенно улучшало плавность прохождения препятствий), - становилось проблемой при повышении скоростей движения. Быстро движущийся танк, наезжая на преграду, - получал толчок "во весь борт", причем, продолжающийся во время всего прохождения препятствия.

нужна независимая подвеска! )
strangernn: (Default)

B-17 с моделью для скоростного падения (очень сильно кликабельно)

Нет, не надо протирать глаза и пытаться попиксельно вымерять самолеты. То, что висит под фюзеляжем B-17F-75-DL - только внешне напоминает Grumman F8F Bearcat, на самом же деле, это относительно небольшая (500-фунтовая, 227 килограммов) масштабная модель из дерева, несущая комплект измерительной аппаратуры и парашют.

Суть идеи заключалась в том, что бомбардировщик затаскивал модельку повыше и сбрасывал. В пикировании она разгонялась до 1000км/ч, ученые снимали интересующие их данные по поведению на околозвуковых скоростях, установленная внутри регистрирующая аппаратура писала все подряд интересующие параметры, а когда запас высоты кончался - модельку выводили из пикирования и сажали на парашюте. Времена были такие, 1947 год, - реактивная авиация "штурмовала тысячу" и примерялась к скорости звука, а понимания процессов на таких скоростях у конструкторов еще не было. Вот, нарабатывали.
strangernn: (Default)

Rheinmetall RH-70 (кликабельно)

Массовое внедрение БТРов и БМП в жизнь современных армий заставило конструкторов придумывать различные способы укоротить оружие. Даже созданная под малоимпульсный патрон "черная злая винтовка" и ее функциональные аналоги в других странах, все равно, были слегка неудобны для пользователей бронетехники. Решение же, в свою очередь, было на поверхности, но надо было попробовать и где-то в 70-х компания Rheinmetall задизайнила автоматическую винтовку RH-70 по этой схеме.

получилось экзотично, но симпатично )
strangernn: (Default)

по арбузам... натрием... ОГОНЬ!

Ведущие видеоблога TheBackyardScientist продолжили дело "Разрушителей мифов" и пошли дальше - они сами создают мифы и подробно их исследуют. В частности, перед нами интересный эксперимент: стрельба экспансивными пулями, в которых свинец заменен на порции щелочных металлов. Не буду отравлять удовольствие от просмотра спойлерами, но эффекты довольно впечатляющие.

Содержащие воду цели на попадание таких пуль реагируют очень бурно, неплох и чисто зажигательный эффект. А вот по твердым целям стрелять "щелочными пулями", как показали натурные испытания, - бесполезно. Прочности и массы этим металлам явно не хватает.
strangernn: (Default)

BAE Systems рекламирует свою электрическую трансмиссию, разработанную по заказу американских военных. Вроде бы неплохо работает, но интереснее другое. Видите две физиономии впереди в люках? Справа, подсказываю, там где ожидалось бы увидеть двигатель. Но его там нет, а есть он сзади-справа, на гусеничной полке, фактически. Потому что электротрансмиссия это не только простота и точность управления, динамика и экономичность, но и еще полная свобода компоновки. Провода это вам не механическая трансмиссия, их как угодно проложить можно.
strangernn: (Default)

беспилотный Type 63 (кликабельно)

Хм. Вот ведь как удачно совпало! Созданный полвека назад легкий гусеничной транспортер ZSD-63 (Type 63) очень неплохая по всем параметрам платформа для необитаемой боевой машины. Сначала экспериментальной, как на фотографии, а потом и чем черт не шутит... Вообще, конечно, то что на фотографии - очень ранний технологический продукт китайской оборонки, чуть ли не десятилетней давности (старинные камеры, огромный сканирующий лидар и прочее - выдают возраст), так что сейчас у них, может быть, и полноценные боевые роботы уже есть.
P.S. у меня есть и про другие китайские разработки. Все будет помаленьку. ;)
strangernn: (Default)


Нет, вы представляете? 10493,56км/ч, и это на поверхности Земли. По-моему, даже летает у нас всякое рекордное помедленнее, чем М8,5, а тут - по рельсам... Но, конечно, не только за рекордами гонялись. Эти реактивные сани использовались в испытаниях систем катапультирования, на них разгонялись для разбивания о преграды различные ракеты (и наоборот, разогнанными мишенями хряпали об ракеты)... В общем, наслаждайтесь. Есть на что посмотреть.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 25th, 2017 05:20 pm
Powered by Dreamwidth Studios