strangernn: (Default)

рубочный прототип Hotchkiss H-35 (кликабельно)

Интересно, что двигало конструкторами компании Hotchkiss, когда они в начале 30-х разрабатывали новый "танк сопровождения пехоты"? В смысле, именно французы же первыми создали классический танк с башенным расположением вооружения (я имею в виду Renault FT-17), так что же случилось, что к новому конкурсу выкатили рубочную машину, основным (и единственным) вооружением которой был пулемет винтовочного калибра в шаровой установке. Да, первый вариант того, что потом стало нормальным танком H-35 выглядел именно так. Справедливости ради: в бортах рубки были дополнительные амбразуры для кругового обстрела, но тем не менее..

шаг назад был очевиден )
strangernn: (Default)

Bertrand U1 в цеху (кликабельно) + он же на летном поле

Честно говоря, я в некотором недоумении. Не могу внятно представить себе идею, которой руководствовался автор этого летательного аппарата. Выскажу предположение, что главная задача, которую решал мсье Bertrand была - "держаться за воздух", в смысле, обеспечение стабильного полета самолета. Фактически, весь трубообразный фюзеляж самолета, сквозь который продувался ускоряемый двумя пропеллерами воздух являлся стабилизатором, обеспечивающим прямолинейный полет. Насколько это было эффективно, и даже вообще не скажу, летал ли этот аппарат, но идея фюзеляжа-трубы, как мы теперь знаем, сама по себе работоспособная.

Read more... )
strangernn: (Default)

"Рука смерти", реинкарнация.

Встретилось вот такое в Сети, и я даже не знаю, что и сказать. Нет, ну могу описать то, что вижу: Четырехствольный гранатомет под винтовочные гранаты, судя по каске и языку документации - французский, судя по гранате - это уже после ПМВ (не нашел таких по форме до 1918 года)... Что еще? Ну, я предполагаю, что винтовку в качестве генератора газа взяли калибром побольше, что-то типа под патрон винтовки Гра. Просто чтобы на четыре стволика хватило. Ну, и по назначению - для траншейной войны, отбивать залпами гранат набегающие толпы супостатов.

И, конечно, понятно, почему дело не стало массовым: после первого залпа конструкция начинает уступать по всем параметрам (включая длительную скорострельность) одиночной винтовке с такими же гранатами. Ну и, конечно, стрелок с нормальной винтовкой куда как более универсален и мобилен, чем такая установка.
strangernn: (Default)

Giroplane Laboratoire

В 1933 году известный французский авиатор Луи Бреге (Louis Breguet ) создает в партнерстве с инженером Рене Дорандом (René Dorand) компанию по изучению вертолетов, которая так и называлась: «Syndicat d’Etudes du Gyroplane». И они довольно быстро (как я понял, не позднее 1934 года) создают вполне успешно летающий вертолет соосной схемы. Машина, конечно, была чисто лабораторной, но в 1935 и 1936 годах с запасом побила все рекорды среди вертолетов всех типов. В принципе, насколько я могу судить - вертолет вполне современного типа, вот только с высоты послезнания понятно, что авторы зря выбрали "медленный" высоконесущий профиль для несущих винтов - лучше бы взяли профиль полегче, но оборотов винтам добавили. И тряска бы ушла, и редукторы легче, и за счет гироскопических эффектов раскачивание стало бы меньше. Но, конечно, это мне хорошо говорить в 2017 году-то... А по тем временам - просто замечательный вертолет!
+ Giroplane Laboratoire, крупное фото.
+ еще одно изображение вертолета.
strangernn: (Default)

Посмотрите-ка, какая прелесть. Первые 30 секунд посмотрите, дальше неинтересно, реплики начинаются. Я про оригинальный Сен-Шамон. Несмотря на укоренившиеся эпитеты "медлительный" и "неповоротивый" он на фоне современников довольно изящен, динамичен и крайне ловко поворачивает. Почему так? Потому что электротрансмиссия. Она и резко ускоряться позволяет, сразу с оптимальных оборотов двигателя, и более-менее плавные кривые в поворотах строить. Но, конечно, общая надежность тогдашней электротехники и компоновка "носорогом" идею убило на корню, по полям ПМВ с таким "бивнем" не разбегаешься, да и бегать-то непросто..
strangernn: (Default)

Баллиста лейтенанта Бона обр 1916/1917 года,
конструктор крайний справа

А вот еще один образчик порождения "позиционного тупика" Первой Мировой, механической металки "из траншеи в траншею". На сей раз это конструкция французского лейтенанта Бона, придуманная им в 1916 году. "Сердцем" конструкции была мощная спиральная пружина, скрывающаяся в вертикальной стойке. Ее сжимали, натягивая тросы специальным механизмом, попутно опуская рычаг металки в положение заряжания. Наличие редуктора в схеме "заряжания" позволяло накопить в пружине весьма существенный запас энергии, который мог закинуть оперенные бомбы весом от 2 до 5 килограммов на дистанцию до 300 метров (тяжелые, как я понимаю, "всего" на 150 метров). В принципе, для культурного обмена между траншеями достаточно. )
strangernn: (Default)

моторный бомбомет Голдшмита.

Знаете, что это? Это самая, наверное, мощная центробежная металка для гранат из всех существовавших в Первую Мировую. Не полагаясь на физические данные пуалю, конструктор Mr Goldschmit (артиллерийский инженер) приспособил для вращения "рабочего органа" бомбомета двигатель внутреннего сгорания. Я не знаю, какой он там мощности, но судя по размеру - от 15-20 л.с. и выше. При этом, что характерно, дистанция метания составляла всего 300 метров (впрочем, для межтраншейного "обмена любезностями" хватит). Зачем мотор, если дальность больше не стала? А для скорострельности. Когда рабочий орган (обратите внимание, там еще маховик, шкив гораздо массивнее необходимого) раскручен до рабочих оборотов - артиллеристам остается только пихать бомбы через отверстие в оси в темпе, который ограничен, как я понимаю, только их физическими способностями. Я думаю, что 20 гранат в минуту - вполне достижимый темп!

...вот только "батарейки", как я понимаю, тяжеловаты. В смысле, перемещать эту хреновину по траншеям очень тяжело, двигатель тарахтит - и, вообще, проще 10 ручных металок использовать, чем одну такую хреновину. Да и дешевле, как я понимаю. Поэтому, распространения эта могучая и скорострельная металка не получила.
strangernn: (Default)

Немцы рассматривают захваченную самоходку (кликабельно)

Вот надо же суметь вовремя спохватиться? Вот такие машинки, Renault UE с 25-мм противотанковыми пушками Hotchkiss 25 mm Mle. 1934, они начали делать ...только не смейтесь, в июне 1940 года. Когда оказалось, что французская ПТА не успевает за немецкими танковыми прорывами. Разумеется, это было и слишком поздно, и слишком мало. Хотя, конечно, идея глобально была правильной.
strangernn: (Default)

турбина Degiorgi на грузовике Berliet (кликабельно) + вид на рабочий орган

Не прошло еще и ста лет с тех пор, когда снегопады были настоящей проблемой Европы. Не то что сейчас, когда снегопад сам по себе бедствие, а такой, когда рабочий орган снегоочистителя диаметром 2,4 метра воспринимался нормально, как нужное каждую зиму много раз. Турбина конструкции Degiorgi была установлена на грузовик Latil таким образом, чтобы рабочим направлением движения было движение назад*. Зачем так? Дело в том, что в кузове размещался отдельный двигатель мощностью 90 л.с., который обеспечивал рабочему органу постоянную скорость вращения 280 об/мин, независимо от режима двигателя автомобиля.

этого хватало на любой реальный снег )
strangernn: (Default)

триплан Луи Полана (кликабельно)

В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан (Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло.

однако, помогло это очень слабо )
strangernn: (Default)

Renault UE a casemate (кликабельно)

Нет, это не атака марсиан. Это очередная попытка французов создать себе разведчика - теперь это Renault UE a casemate, построенная на базе одноименной танкетки закрытая машина с пулеметным вооружением. Правда, по ее малогабаритности головы танкистов не поместились, поэтому для них пришлось сделать очень характерные бронеколпаки. Понятное дело, что годилась такая машина только для обкатки идеи гусеничного разведчика, потому что без нормальной вращающейся башни ловить нечего. Хотя, сама идея гусеничной вездеходной танкетки для разведки - военным очень понравилась, в первую очередь, как я понимаю, именно своей вездеходностью.

Самое же странное, что весной 1940(!) года французы заказали аж 1500 таких переделок тягачей Renault UE и даже некоторое количество сделали.
+ говорят, что в 1946 году оно нашлось аж в Индокитае. Не знаю, что и думать.
+ схема машины.
strangernn: (Default)

бронированный Rochet-Schneider 18 CV (кликабельно)

А вот и конкурент "дорожного разведчика" из вчерашнего поста. В том же 1924 году примерно аналогичную по концепции машину - слегка бронированную мощную легковушку - преставила компания Rochet-Schneider. Только это еще более вырожденный случай, по-моему: металла на ней еще меньше, чем на версии от Panhard, а стало быть, столкновения с противником планировались еще более мимолетные - только до первого соприкосновения - и кое-как отплевываясь из пулемета удирать. С очень, кстати, относительными шансами на выживание - если супостат будет достаточно хладнокровен, чтобы подпустить разведку поближе и прицельно расстрелять из десятка винтовок. Ну, конечно же, военные довольно быстро идею такого разведчика забраковали.
+ вид спереди
strangernn: (Default)

бронемашина на шасси Panhard 16CV (кликабельно)

После относительно короткого периода эйфории, вызванной завершением Первой Мировой войны в Европе постепенно снова стал появляться запах пороха. Однако, во Франции, к примеру, оказалось, что с современными разработками как-то немного не сложилось, а особенно никак было со средствами механизированной разведки. Поэтому, резонным представляется желание ими обзавестись, и понятно, что "по-быстрому" это можно было сделать только прикрыв броней достаточно мощный легковой автомобиль. Вот, в 1924 году французы попробовали сделать "дорожного разведчика" на базе Panhard 16CV. Машина с мотором объемом 3184 кубических сантиметров была достаточно шустрой - но забронированной очень относительно.

очень европейского «разведчика» )
strangernn: (Default)


Вот даже не знаю, чего не хватило этому самолету для счастья. Построенный в 1926 (или 1927?) году компанией Louis Béchereau Designations самолет S.R.A.P. T.7 (Société pour la Réalisation d'Avions Prototypes) был для своего времени сугубо неплох. Радиальный двигатель Salmson 18CMb мощностью 520 л.с. был выполнен двухрядным (весьма прогрессивное на тот момент решение), что позволило существенно уменьшить его диаметр, а стало быть и сопротивление воздуха. При этом, в довольно удобной пассажирской кабине размещалось до семи человек, а экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) размещался в кабине на крыле. В общем, простой и надежный утилитарник. И - да, он сознательно биплан в начинающуюся эпоху монопланов. И именно из-за взлетно-посадочных характеристик. Потому что рекламировалась эта машинка как не требующая больших аэродромов - а стало быть, надо было иметь минимальную взлетную и посадочную скорости.

задачу-то они решили, но самолет  )
strangernn: (Default)

Hanrio H-115 (кликабельно)

После того, как истребитель Hanriot H-110 с треском провалился на конкурсе 1933 года, оказавшись самым тяжелым и большим - и хуже всех летающим - компания Hanriot решила превратить недостаток самолета в достоинство: после установки мотора помощнее и четырехлопастного винта - вместо пулеметов самолет вооружили 33-мм скорострельной пушкой. Если бы французы могли заглянуть на 5+ лет вперед, то они бы такой аппарат на вооружение приняли и идею расстрела противника с большого расстояния тяжелой пушкой - до ума бы довели, но... В 1934 году интереса у военных не возникло, и в 1935 году проект был H-115 закрыт.
P.S. Двигатель у него за кабиной, рядный. То, что впереди круглое - так оформленный радиатор системы жидкостного охлаждения. У вас еще есть вопросы по скромным ЛТХ?
+ конструкция тормоза-радиатора
strangernn: (Default)

AMX-10P PAC 90 Merc (чуть кликабельно)

Интересно, как теперь вот такую машину классифицировать? AMX-10P PAC 90 Merc представляет собой старую добрую французскую БМП, на которую установили башню с мощным 90-мм орудием. При этом машина практически потеряла способность возить десант (примерно так же умеет, как Меркава - по большой нужде можно несколько человек запихнуть). Т.о., с моей точки зрения мы имеет просто-напросто плавающий танк. Вполне, кстати, неплохих параметров, не уступающий китайским, к примеру, аналогам. Кому же такое внезапно понадобилось? )
strangernn: (Default)

огнеметный Char D2 (кликабельно)

Знаете, что это? Это жуть на гусеницах. Дело в том, что коробка сверху - это бак с огнесмесью. Да, прямо над головами танкистов. Таким образом французские конструкторы экспериментировали во второй половине 30-х с одним из прототипов танка Renault D2. Сам же струйный огнемет занимал, как видите, место курсового пулемета. К счастью, дальше испытаний дело не пошло - потому что хотя ящик и бронированный, но я бы не поехал воевать имея над головой такую соблазнительную для противника цель. Французы, как я понимаю, тоже не очень этой идеей загорелись, поэтому огнеметный D2 дальше полигона никуда не уехал.
strangernn: (Default)

трехколесный Electraph 225 (кликабельно)

Во время немецкой оккупации французы жили, прямо скажем, небогато. И даже на территории, которое номинально контролировалось т.н. "правительством Виши" с углеводородным топливом было негусто. Всё, имевшееся и доступное к закупкам - выгребал Третий Рейх в интересах армии. Да и простой, уже бывший в наличии автотранспорт - тоже был, по большей части, реквизирован в интересах Рейха. Но ходить пешком - это уже тогда было не очень по-европейски. Вот в 1942 году Raphael Bethenod запускает в Ницце производство компактного и недорогого средства передвижения под названием Electraph 225. Его преимуществом было отсутствие в конструкции востребованных военным производством деталей, узлов и материалов и ненужность для передвижения дефицитного бензина.

у него даже бензобака не было, как вы понимаете )
strangernn: (Default)


А вы тоже задавались вопросом, как стреляли пулеметы из окопов Первой Мировой? Которые больше напоминали противотанковые рвы Второй Мировой? А вот, посмотрите, как стреляли: это вот, на фотографии, специальная "крепостная" установка пулемета Гочкисс. Состоит она из рамы с крюками, которые цепляются за бруствер - и длинной слегка регулируемой "ноги", упирающейся в дно траншеи. Разумеется, о мобильности такого станка речи не было - с него полагалось стрелять длинными скучными вечерами осады. Но жизнь показала, что даже по меркам "позиционного тупика ПМВ" такая конструкция все равно слишком тяжела и маломобильна.
strangernn: (Default)

150-мм самоходный миномет 1918 года (кликабельно)

Нет, серьезно: французы придумали САУ, ЗСУ, специальные машины авиа- и артиллерийских наводчков, БТРы (простые и полугусеничные) - и к началу Второй Мировой успешно угробили все изобретения. Вот, посмотрите: на дворе 1918 год, и французы испытывают тяжелый самоходный миномет. Это танк Schneider CA-1 со срезанным верхом, в котором стоит 150-мм миномет Mortier de 150 T Mle. 1917. Идея чрезвычайно продуктивная, по-моему: сопровождая танковую атаку 17-килограммовыми минами (при том, что стрелял миномет довольно точно) - подобные САУ могли бы разносить полевые укрепления, неуязвимые для тогдашних танковых пушек. Но дело почему-то не пошло...

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:40 am
Powered by Dreamwidth Studios