strangernn: (Default)

спаренный колесный ....грейдер? (кликабельно)

Иногда американцам приходят в голову совершенно странные идеи. Нет, ну скажите мне: в какой еще стране могли появиться и массово использоваться спаренные тракторы? Но иногда они не останавливаются, как компания Caterpillar, к примеру. Вот это - прототип их сверхэнергонасыщенного трактора. Я не нашел, как оно называлось на самом деле, но гуглится оно как "550hp Caterpillar 16G", и и если про 16G не ошибка, то 2 мотора по 250-275 лошадок дадут максимум 550 л.с., да. Но 16G вполне обходится одним глушителем на двигатель а тут их по две штуки. И возникает вопрос "зачем"? То ли просто, два мотора с обеих сторон кабины получилось слишком шумно - то ли моторы там помощнее, чем по 250-275 лошадок (да и покрупнее они, вроде бы?) Зачем такая мощность колесной машине? )
strangernn: (Default)

паровой, полугусеничный, бескапотный

Посмотрите на этот полугусеничный тягач, сфотографированный в 1922 году (с датой выпуска у меня проблема, но полагаю, что где-то около). Видите? Конструкция просто роскошная: вертикальная паровая машина работает напрямую на карданный вал, уходящий в дифференциал заднего моста. Всё. Ну, плюс паровой котел за кабиной, куда уж тут без него, но на сей раз уже совсем всё. При собственной массе 8,5 тонн (+ 5 тонн груза на платформу) и мощности двигателя 60л.с. (при давлении пара 27,2 атмосферы (оно же 400psi)) машина таскала спиленные деревья со скоростью до 6 миль в час (9,6 км/ч), а больше и не требовалось. Машина-то не зря имела такую нетрадиционную компоновку: без длинного капота было гораздо проще маневрировать на вырубках, что и было основной средой обитания полугуся - его и делали в расчете на халявное топливо в виде веток и отрезков стволов. Во всем остальном тракторы с ДВС уже были выгоднее.
strangernn: (Default)

трактор Fowler с колесами Botrail (кликабельно)

Паровый тракторы конца XIX - начала XX века были настоящими "безрельсовыми паровозами". Огромными, могучими - и невероятно тяжелыми. Нет, с одной стороны, на дорожном строительстве тогда так свирепо не воровали (хотя, иногда не выдерживали и дороги), да и трафик таких монстров был чисто символическим, но с другой стороны - когда приходилось сходить с дороги на грунт, то у тракторов появлялись проблемы. Они просто тонули в земле. Поэтому, практически с появлением таких машин, уже с середины XIX века, изобретатели пытались придумать что-нибудь, чтобы увеличить до необходимых размеров пятно контакта. А поскольку широкопрофильных пневматических шин у них по объективным причинам не было, то изобретали вот что-то подобное конструкции Франка Ботрилла (Frank Bottrill), который в 1912 году запатентовал свою систему Botrail.

идея была простая, но разумная )
strangernn: (Default)


Небольшое видео одного из немногих сохранившихся паровых тракторов Хорнсби. Катается он совсем мало, зато можно в деталях рассмотреть работу золотниковой группы, саму паровую машину и всякое такое, непривычное нашему современному взгляду. При этом я лютой завистью заидую людям, которые могут себе позволить заниматься реконструкцией подобной техники. Хотя бы только ради таких вот покатушек на публику оно того стоит.
strangernn: (Default)

Fowler Steeplechaser (кликабельно)

Один из самых странных тракторов в истории был построен компанией Fowler в 1877 году. Огромные задние колеса трактора Steeplechaser (диаметром 3,66 метра) выполняли сразу несколько задач: во-первых, они существенно увеличивали пятно сцепления, помогая реализовывать тягу. А во-вторых - они были частью редуктора, с помощью которого компания Fowler понизила требования к качеству пара. Высокооборотная и компактная паровая машина через двухступенчатую КПП и дифференциал (расположенный сверху, да) крутила небольшие шестеренки, которые шли по зубчатому венцу ведущих колес. Эта главная передача завершала трансмиссию очень и очень эффектным образом. Ну да, это колеса с внутренним редуктором, де-факто )
strangernn: (Default)

полноприводный трактор конструкции Б.Д. Диплока

По мере раскопок оказывается, что история полноприводного рактора постепенно смещается в прошлое. Как минимум, в конец XIX века. Уже тогда производители паровых тракторов понимали, что что более-менее приличную тягу надо распределять по всем колесам, иначе никак. И уже в 1893 компания Tasker строит по проекту изобретателя по имени Брама Джозеф Диплок (Bramah Joseph Diplock) полноприводный трактор, с одинаковыми по размеру колесами. Судя по всему, решение не "выстрелило" исключительно по перфекционизму мистера Диплока.

вы не поверите, что он учудил! )
strangernn: (Default)

Olmstead Four Wheel Pull (кликабельно)

Оказывается, все было несколько раньше, чем мы привыкли думать. Вот, к примеру, в 1911 году в Монтане небольшая но технически продвинутая компания Olmstead Tractor Mfg из г.Грейт-Фоллс (штат Монтана) выпустила первый полноприводный сочлененный трактор - Olmstead Four Wheel Pull. Видимо, автор идеи (и владелец фирмы) Чарльз Ольмстед решил, что распределив тягу мотора Clifton (28 л.с. при 400 оборотах, но гарантировались 600 оборотов) на все четыре колеса он добьется большей тяги без риска пробуксовки. Нет, в принципе идея логичная, и у него даже кое-что получилось. И почему он пришел к сочлененной схеме - тоже понятно. В 1911 году поворотное ведущее колесо было слегка нереальным. А вот складывать половинки машины - почему бы и нет? При этом, что интересно, трактор свободно качался в поперечной плоскости, для увеличения проходимости. Сколько было выпущено таких машин не знаю, но не меньше одной даже сумели замузеить.
+ модифицированная версия трактора>.
strangernn: (Default)

"трактор" Бойделла (кликабельно)

....ну, или не повезло, это как посмотреть. Дело в том, что в 1846 году английский конструктор Джймс Бойделл (James Boydell) запатентовал свое вездеходное колесо, а спустя несколько лет и построил свой безлошадный грузовик. Именно грузовик, полезная нагрузка подвешена под рамой, обратите внимание. Правда, по древности времени (ориентировочно, 1850-е годы*) и механического двигателя машина не имела - двигали ее четыре джентльмена, руками крутя специальный барабан. Понятно, что ползало это все "медленно и печально", не имея без мощного механического двигателя никаких перспектив. Но, принимая во внимание популярность ступального колеса в английских тюрьмах - удивлен тем, что его в этой машине не использовали. Эдакое "беличье колесо" на те же четыре персоны дало бы в несколько раз большую мощность, как пиковую, так и длительную.
* - часто встречается датировка 1880-е, но это была уже эпоха огромных паровых тракторов на вполне серийных колесах подобного типа. Да и умер Бойделл в 1860 году.
strangernn: (Default)

Прототип Renault GP на уборке снега + вид сзади, на двусторонний отвал

Конец Первой Мировой был крайне неприятным событием (уже не сюрпризом, но тем не менее) для всех, занятых в военном производстве. И, конечно, производитель самых массовых танков Первой Мировой, компания Renault получила с прекращением военных заказов удар посильнее многих. Но, Луи Рено не был бы крупнейшим промышленником, если бы не готовился к подобному повороту событий заранее. И уже в с января (!) 1919 года (за 11 месяцев до конца войны) компания показывает мирный французский трактор, готовый к развертыванию производства на линиях, клепающих те самые танки.

в конце-концов, какая разница? )
strangernn: (Default)
И Генри, такой молодой...!


Первый трактор Форда с дисковым культиватором (кликабельно) + трактор покрупнее

Генри Форд понимал, что массовые автомобили - массовыми автомобилями, но в конце XIX - начале XX века САСШ были страной фермерской, преимущественно. Поэтому, упускать из виду огромный потенциальный рынок механизации сельского хозяйства он не собирался. Нет, тракторы были известны уже давным-давно, но это были огромные паровые монстры, огромной цены и требовавшие изрядных плясок с бубном в процессе подготовки к работе. Ну, и понятное дело, окупиться такое могло только в огромных хозяйствах, куда уж там мелким фермерам. И вот на них Генри и нацелился, с идеей дать людям дешевый массовый трактор, который можно завести пинком парой оборотов рукоятки, и который можно было обслуживать самому фермеру, в свободное время. Двигатели у него были, идеи тоже - осталось совместить.

И в 1907 году их совместили )
strangernn: (Default)

Super-Sentinel-Roadless

Нет, не смогла компания Sentinel, производитель паровых автомобилей и тракторов пройти мимо охватившей весь мир в середине 20-х годов прошлого века полугусеничной лихорадки. Слишком уж большие преимущества сулило применение гусениц с огромной площадью опоры вместо колес. Особенно в рассуждении тяжеленного парового трактора-тягача. Вот, в 1924 году примерно в такой логике на свет появился полугусеничный Super-Sentinel-Roadless, - собственно, проверенный и пользующийся спросом паровой трактор Super-Sentinel с гусеничной тележкой от Roadless. Практика показала, что вышло, с одной стороны, очень неплохо. Трактор неплохо тянул, радикально выросла проходимость (там, где раньше задние колеса просто тонули в слабом грунте, - машина ползала совершенно уверенно), скорость практически не изменилась, но... Общий тираж таких полугусеничных машин получился всего в 18 штук. В чем же дело? )
strangernn: (Default)

Снегоход мистера Дэнкерта (кликабельно)

А вот это у нас тоже раритет! Перед нами, дам и господа, видимо, один из первых нормальных снегоходов. Под нормальными я подразумеваю нечто отличное от санок с пропеллерами, и других подобных изделий, да. Построено оно на базе небольшого гусеничного трактора еще до Первой Мировой (в 1911 года, если точно), по заказу мистера Чарльза Дэнкерта (Charles Dankert) компанией Emery Machine Company . Предполагалось, что заказчик получит снегоходный трактор с минимальным весом и удельным давлением (гусеницы, в частности, были с деревянными башмаками, и как понимаю, - на тросе(?)), которым можно будет таскать сани с полезной нагрузкой (потому что внутре он трактор, со вполне тракторным двигателем и КПП). Однако, об эксплуатации машины сведений нет. В принципе, я думаю, что могло и получиться, если особо конструкторы не накосячили.
strangernn: (Default)

Tramond Model 250 (кликабельно)

Нет, нет и нет! Это не вторжение пришельцев и не реквизит из фантастического фильма. Просто в начале 80-х годов на дне фьорда близ шведского города Лулео внезапно нашли россыпи золота. Да, вот и у шведов глазки загорелись, - однако, морское дно же... Поэтому была срочно заказана и изготовлена (в Великобритании) вот эта вот драга Tramond Model 250. Суть идеи простейшая: гусеничный трактор с гермокабиной и герметичной силовой установкой (электрической), - выплывал на надувных понтонах в точку начала работ, сдувал резинки и уходил под воду. "Дышал" он при этом и получал электропитание - с помощью кабелей и шлангов по бокам ...дцати (...сот?) метровой трубы, высовывавшейся на поверхность. Ну а дальше - как положено: два 12" всасывающих патрубка, насос - и поехали сосать и гнать наверх золотоносный песочек, по той самой трубе. Смена закончилась - надуваем мешки, всплываем и на берег, отдыхать (впрочем, там есть шлюзовая камера, как мне кажется?). Решение совершенно безумное на мой вкус.

Есть версия, что эта конструкция виновата в странных следах гусениц выходящих из воды и уходящих в воду, которые в 80-х годах находили на побережьи Швеции

Правда, я не знаю, что там получилось с использованием этого оборудования.
P.S. На самом деле, я не знаю, с какой глубины они хотели добывать золотоносную породу, но явно с большой, с такой что землечерпалка с поверхности не доставала.
strangernn: (Default)

на страх японским оккупантам! (кликабельно) + еще кадр

Правдоподобие наше все. Навесить фанеры на легковушку и назвать ее "условным танком" можно, конечно, - только ездить по пересеченной местности она от этого не научится, да и управление танковым не станет. А стало быть, - ну как готовить экипажи к реальным тактическим приемам, а механиков-водителей к рычагам? Как обучать пехоту совместным действиям с гусеничными машинами? Никак, просто технически - никак. Видимо, по этим соображениям на американский полигон (вот на какой - не скажу) в 1942 году вышли "бронетракторы", которые изображали танки гораздо реалистичнее. Что значит "непохоже"? Вы просто не с той стороны смотрите. )
strangernn: (Default)

пропашной танк (кликабельно)

Избыток предложения военной техники и смехотворные цены на нее (разоруженные машины продавались по чисто символической цене "только заберите!") не могли не подвигнуть предприимчивых людей к ее использованию в различных смежных областях. Вот, к примеру, - в 1951 году (как минимум), на полях Австралии трудился пропашным трактором обезбашенный M5 Стюарт. Ну да, бензин вместо солярки, - но тогда дизельные тракторы в "фермерском" формате только-только появлялись и стоили весьма кусаче. А тут, хотя и жрет бензин, но исходно почти бесплатен, - и отрабатывает, как я смотрю, как минимум за двоих (и это не считая скорости вспашки). В принципе, я думаю, что оно окупалось неплохо, раз спустя шесть лет после войны машина все еще в поле.
P.S. что там поверх передней части корпуса - глаза сломал, но не понимаю. Может быть, какой-то зонтик от солнца?
strangernn: (Default)

"Сталинец" с вынесенными вбок органами управления

Э... Уважаемые коллеги, а не подскажете, - что я вижу? В смысле, судя по наличию капота мы имеем С-65, в смысле, дизельный "Сталинец", но почему у него органы управления выехали вправо? Т.е., я понимаю почему, - для лучшего обзора вперед при деликатных операциях, но кто это придумал? Это немцы так над трофеем издеваются, или это какая-то неведомая серийная модификация? Есть у кого-нибудь соображения на этот счет?
strangernn: (Default)

быстроходный артиллерийский трактор ЛТ-1 (кликабельно) + вид спереди

Полубронированный артиллерийский тягач Т-20 "Комсомолец" был ...как бы это сказать. С одной стороны, - машиной удачной, безусловно. Выжать больше из моторчика в 50л.с., да еще чтобы какую-то броню таскать и даже пулемет, - наверное, совершенно невозможно. А с другой стороны, - бронированный тягач бы и дороговат зело, да и грузоподъемность имел практически нулевую (шестеро артиллеристов килограммов по 70 - это его полная и предельная грузоподъемность). Поэтому, на заводе №37 возникла идея создать на основе "Комсомольца" обыкновенные транспортные тракторы, без брони и в нормальной автомобильной компоновке. Первым, в 1939 году командой Г.С. Суреняна был создан ЛТ-1, полностью из агрегатов Т-20, но как видите, - "просто трактор". Конечно, за вычетом брони - все стало лучше. И грузоподъемность выросла, и нормальный утилитарный кузов, куда и боекомплект можно, и всякое разное. И нормальная кабина, водитель в которой не скрючен и не выматывается до полусмерти, - фактически, вышла "гусеничная полуторка". И даже двигатель перестал перегружаться и дохнуть, - все бы хорошо, но мотор на 50л.с. в 1939 году военных уже не устраивал.

пушки стремительно тяжелели... )
strangernn: (Default)

перековали мечи на орала

Нет, ну... Пахать на скорости в 20-25 километров в час, - это круто. Да и плуг, как я посмотрю, куда как больше, чем тот, который может утащить ДТ-75. Так что я вполне могу поверить, что суточную норму вспашки обычного трактора этот бывший танк Т-55 (конечно, это Т-55, а не Т-62) делает за два часа не вспотев. Насчет расхода солярки, правда, не очень уверен, - но вполне вероятно, что и топлива он на это тратит меньше. Не уверен, конечно, что такое решение может посостязаться с современными энергонасыщенными тракторами, у которых сравнимые двигатели и тяговые характеристики, но тем не менее!!

Впрочем, если учесть, что покупались танки по цене металлолома, то даже если они сильно хуже современных тракторов, - общая стоимость владения сравняется очень нескоро. На разницу в цене "лишнюю" солярку можно еще сто лет покупать.
strangernn: (Default)

кликабельно

Посмотрите, каким оригинальным способом решил этот фермер проблему семейной поездки на механической тяге: надо понимать, что место водителя трактора в те года даже сидением назвать было сложно, это было такое слегка увеличенное велосипедное седло, сугубо одноместное. Нет, трактор можно было бы запрячь в телегу, но это несолидно (а кареты нету), поэтому... Поэтому, мотоциклетная коляска сбоку. И стоит копейки, и комфорт супруге какой-никакой, и отцепить недолго, когда снова в поле.

Вот со страной я слегка застрял, но коляска слева, стало быть, движение левостороннее. Вероятнее всего, это Великобритания, хотя не исключена и Швеция (на тот момент там тоже было левостороннее).
strangernn: (Default)

Fiat 25C на резиновом ходу

Оказывается, граф Бонмартини умел не упираться рогом. Будучи полным и законченным фанатиком пневмогусениц, - он в 50-х годах предложил и альтернативный вариант, гусеницу с "резинообъемными" траками на металлическом основании. Зачем? Она гораздо легче обычной стальной, совершенно бесшумна в работе и не портит асфальт. Однако, несмотря на все плюсы - дело не пошло. Гусеница оказалась дороговата зело, да и прочности ей против железной часто не хватало. Появление же примерно в тех же годах "асфальтоходных" накладок на гусеницы и вовсе похоронило идею.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 21st, 2017 03:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios