strangernn: (Default)

Гигантский автопоезд LeTourneau в движении. Не то что мы про эту машину не знали, но посмотреть, как эта 600-футовая (183 метроа) металлическая гусеница идет всеми своими сегментами след в след - все-таки, интересно, по-моему. Да и саму концепцию такого автопоезда рановато списали в утиль, как мне кажется. Еще есть места на нашем шарике, куда снабжение дешеве всего было бы такими конструкциями возить, а не вертолетами. Впрочем, "иногда они возвращаются".
strangernn: (Default)

70-мм НУРС Mk 4 FFAR, как это было в реальности.

Уже в конце 40-х сложилась достаточно неприятная ситуация, когда вероятностные методы борьбы с авиацией противника перестали устраивать не только военных, но и всех подряд. Почему? Потому что достаточно стало пропустить один единственный бомбардировщик противника ...в общем, про ядерную бомбу тогда уже все понимали. С другой стороны, при имеющемся росте высот и скоростей полета стрелково-пушечное вооружение уже ничего не гарантировало. Идея роста калибров пушек до 75, примерно, миллиметров - была опробована еще во Вторую Мировую. Мощно, но слишком падала скорострельность, что в новых условиях приводило к бессмысленности стрельбы, когда нужно не формацию хоть поразить, а точно сбить одиночную скоростную цель. Управляемые ракеты воздух-воздух находились еще в зачаточном состоянии, так что особенного выбора у конструкторов не было. Неуправляемые ракеты, но количеством побольше. Так на свет появились 70-мм НУРС Mk 4 FFAR, известные как "Mighty Mouse".

и, поначалу, все было неплохо )
strangernn: (Default)

Curtiss Wright X-100

17:42 интересного видео с испытаний конвертоплана Curtiss Wright X-100. Вполне видны все так и не решенные проблемы управляемости в режиме висения, которые и привели, в итоге, к остановке разработки данной модификации конвертоплана. И, вообще, судя по тому, что я насмотрелся по тематике разнообразных вертикалок - до появления микропроцессоров идея конвертопланов не могла быть реализована в пригодном для эксплуатации виде. Увы. Хотя, казалось бы, что вот он, успех - ан нет...
strangernn: (Default)

спаренный колесный ....грейдер? (кликабельно)

Иногда американцам приходят в голову совершенно странные идеи. Нет, ну скажите мне: в какой еще стране могли появиться и массово использоваться спаренные тракторы? Но иногда они не останавливаются, как компания Caterpillar, к примеру. Вот это - прототип их сверхэнергонасыщенного трактора. Я не нашел, как оно называлось на самом деле, но гуглится оно как "550hp Caterpillar 16G", и и если про 16G не ошибка, то 2 мотора по 250-275 лошадок дадут максимум 550 л.с., да. Но 16G вполне обходится одним глушителем на двигатель а тут их по две штуки. И возникает вопрос "зачем"? То ли просто, два мотора с обеих сторон кабины получилось слишком шумно - то ли моторы там помощнее, чем по 250-275 лошадок (да и покрупнее они, вроде бы?) Зачем такая мощность колесной машине? )
strangernn: (Default)

новый ЗРК от Boeing (кликабельно)

Как говорят китайцы: "не успела высохнуть тушь". Не прошло и полугода, как я писал о представленной компанией Boeing концепции открытого интерфейcа оружия (UWI), а вот буквально на днях - извольте, они уже довели идею до практического воплощения: полноценного ЗРК ближнего радиуса действия, а по совместительству еще и противотанкового комплекса - ведь единый интерфейс позволяет и Хеллфайрами стрелять. Понятно, что пока это только прототип, и не факт что какая-нибудь армия захочет купить изделие, но идея крайне интересная, все равно. Эдакое новой воплощение системы ADATS, заинтересовавшей многие страны - но почти пролетевшей из-за несуразной цены. Только теперь с ценой все порядке, так что шанс есть.
strangernn: (Default)

Автожир PA-36 Whirlwing

Знаете, когда взлетел этот автожир, умеющий взлетать "прыжком", с предварительной раскруткой НВ? Автожир PA-36 Whirlwing разработал в 1936 году Гарольд Питкерн (Harold Frederick Pitcairn) его по заказу военных, как модифицированную версию своего же автожира AC-35 (что интересно, способного ездить по шоссе со скоростью до 40км/ч). Машина получила новый двигатель больше мощности, 165-сильный Warner Super Scarab, цельнометаллический фюзеляж и улучшенную аэродинамику. Времена тогда были патриархально-неторопливые, фюзеляж конструктору пришлось заказывать на стороне, поэтому машина взлетела только в 1939 году. И, как видите, неплохо взлетела. И в течение двух лет, до 1941 года проходила испытания, причем, довольно успешно. А потом ...потом военные закрыли проект. )
strangernn: (Default)

Dymaxion №3 (кликабельно)

Если вы думаете, что трехколесные автомобили - это всегда что-то такое маленькое-компактненькое, типа мотоцикла повышенной комфортности, то вы слегка заблуждаетесь. Шестиметровый трехколесный легковой автомобиль Dymaxion (dynamic, maximum, and tension), который в 1933 году построил из стали и алюминия владелец компании The Dymaxion Corporation (Бриджпорт, шт.Коннектикут), изобретатель и дизайнер Бакминстер Фуллер был, уж точно, немаленьким. В нем, знаете ли, помещалось до 11 пассажиров, и по современной классификации он, наверное, уже микроавтобус был. Но, так или иначе, размер не был его единственным отличием. Он был еще и заднемоторным (и мотор этот был не абы кто, а Ford flathead V8), и кроме того переднеприводным. Что, думаете на этом странности закончились? Как бы не так: управляемое колесо было - заднее. Причем, поворачивалось оно на угол до 90°.

Зачем такое было придумано? )
strangernn: (Default)

Fliper Beta Model 200A (кликабельно) + он же в воздухе

Безусловно, вертолеты Fliper Beta если не самые элегантные вертолеты в мире, то уже в первую пятерку точно входят. Необычной компоновки "летающие туфельки" поднялись в небо в середине 60-х, как продукт деятельности компании Filper Research и ее владельца Уильяма Орра (William Orr), бывшего по совместительству и ее же главным конструктором. Оснащенная винтами "'Gyroflex Rotor" машина имела двигатели в передней плоской части, а кабина размещалась в кормовой части вертолета. Насколько это было удобно для пилотирования и как машина вела себя при изменении продольной балансировки не совсем понятно, но оно летало, и говорят даже, что неплохо летало.

все было продумано и как следует проверено )
strangernn: (Default)

макет T7 "3-Inch Gun Motor Carriage"

Узнаете? Нет, к сожалению, это только полноразмерный деревянный макет, но шасси-то вы узнаете? Конечно, это американский "колесный танк T13" (T13 trackless tank.). А на фотографии - его деревянный макет, в варианте, который мог бы заинтересовать военных, коль скоро ни пулеметы, ни башня с 37-мм пушкой их не устроили. Trackless Tank Corporation (NY) предложила использовать свое изделие в качестве "транспортера вооружений" - противотанковой машины T7 "3-Inch Gun Motor Carriage" и САУ огневой поддержки T39 "105mm Howitzer Motor Carriage". Видимо. предполагалось (и опыт начавшейся в Европе Второй Мировой намекал), что высокомобильная ПТА - это как раз то, что нужно для борьбы с немецким блицкригом. Ну, и гаубица тоже не помешает, когда в обратную сторону...

теория правильная, но с реализацией не задалось )
strangernn: (Default)

MAX POWER - гигантская открытая микроволновка (кликабельно)

Нет, в самом деле, а чем соединения азота хуже воды? Если обычная микроволновка нагревает воду, то что мешает - подобрав длину волны - нагревать аналогичным образом нитросоединения до необходимой температуры, чтобы они перешли в нестабильное состояние, в смысле, взорвались? Ничто, в общем-то, кроме необходимой для этого мощности, ведь нагревать нужно килограммы, и желательно - подальше от себя. Вот, в рамках этой идеи в 2009 году в Armament Research, Development and Engineering Cente (ARDEC) и были начаты работы по созданию микроволнового трала, а в 2012 году он прибыл в Афганистан, где успешно прошел испытания в 19 проводках конвоев по "минно-зараженной" местности. Собственно, машину даже описывать нечего: грузовик, с бронированной кабиной, на грузовике контейнер с генератором, а над кабиной набор излучателей, которые "гонят волну". С какой скоростью? Понятия не имею, этих данных я не нашел (и, полагаю, они не для печати).

но мне вот что непонятно.... )
strangernn: (Default)

макет Bell D-188A/XF-109 (кликабельно)

В первой половине 50-х реактивная авиация развивалась огромными темпами, но как-то слегка однобоко. Да, новые самолеты достигали совершенно чудовищных скоростей, которые еще десять лет назад летчикам даже не снились. Вот только все эти огромные скорости достигались не сразу. Необходимая длина ВПП для реактивной авиации росла пропорционально максимальным скоростям и даже быстрее, особенно, учитывая моду на минимальные крылышки, с которыми легче было разгоняться за скорость звука. Соответственно, аэродромов базирования получалось мало, и перехватчики с них могли просто не успеть никуда. Поэтому неудивителен интерес, который проявили и военные и конструкторы к разнообразным вариантам вертикального взлета и посадки. Вот, в 1955 году и Bell Aircraft подключилась к процессу, разработав к 1960 году до состояния макета самолет Bell D-188A Чем он необычен? Тем, что у него восемь двигателей.

времена такие были, двигатели маленькие )
strangernn: (Default)

условный танк в атаке (кликабельно)

Написанному - верить! Да, это танк, за неимением коих на самом деле использовали в боевой подготовке грузовики. Правда, "все по честному", даже механику-водителю обзор свели к характерному через смотровые щели, сверху соорудили подобие башни, в которой размещался остальной экипаж. Нет, ну внешность, конечно, очень так себе танк напоминает, так что для не обладающих достаточным воображением пришлось поясняющую надпись сделать.
P.S. Главное, чтобы условный противник был бы хотя бы условно грамотным....
strangernn: (Default)

паровой, полугусеничный, бескапотный

Посмотрите на этот полугусеничный тягач, сфотографированный в 1922 году (с датой выпуска у меня проблема, но полагаю, что где-то около). Видите? Конструкция просто роскошная: вертикальная паровая машина работает напрямую на карданный вал, уходящий в дифференциал заднего моста. Всё. Ну, плюс паровой котел за кабиной, куда уж тут без него, но на сей раз уже совсем всё. При собственной массе 8,5 тонн (+ 5 тонн груза на платформу) и мощности двигателя 60л.с. (при давлении пара 27,2 атмосферы (оно же 400psi)) машина таскала спиленные деревья со скоростью до 6 миль в час (9,6 км/ч), а больше и не требовалось. Машина-то не зря имела такую нетрадиционную компоновку: без длинного капота было гораздо проще маневрировать на вырубках, что и было основной средой обитания полугуся - его и делали в расчете на халявное топливо в виде веток и отрезков стволов. Во всем остальном тракторы с ДВС уже были выгоднее.
strangernn: (Default)

Stanford Cart with cable, 1961 (кликабельно)

Про автономные марсоходы знаете? Ну так вот эта тележка - их дальний предок, разработанный в Стэнфорде. Причем, корни разработки уходят аж в начало 60-х, когда в тамошнем университете занялись разработками систем автоматизированного управления. В принципе, сами теоретические основы были более-менее понятны, так что тележка образца 1961 года уже понятны, но доступный уровень технологий не позволял возить "интеллект". Поэтому, первый образец машины был связан с компьютерным "мозгом" по довольно толстому кабелю, да и скорость принятия решения была так себе.

но начало было положено, принципиальная работоспособность идеи подтверждена. )
strangernn: (Default)

Boeing X-50 Dragonfly (кликабельно)

В конце прошлого века американское агенство DARPA финансировало разработку интересной темы: выскоскоростного летательного аппарата с вертикальным взлетом, и не только взлетом. Предполагалось, что аппарат сможет и "по-вертолетному" действовать, и "по-самолетному" летать быстро и далеко. За проект взялась компания Boeing, которая в 2003 году подняла в воздух беспилотный аппарат X-50A Dragonfly. Изюминкой стало применение крыла-ротора, который предназначался для создания подъемной силы как при вращении, так и в неподвижном положении.

идея, конечно, красивая, но.... )
strangernn: (Default)

M113 c водометами (кликабельно)

Нет, ну M113 плавает, конечно. Только, как в том анекдоте: медленно и печально. Т.е., перебраться через спокойную речку или, лучше, озеро - еще ничего себе, но морские десантные операции, да и просто реки с менее спокойным характером - уже ой. От "трудно", до "самоубийство". С другой стороны - а куда в этот БТР что-то серьезное засунуть? Только что-то снаружи если только. Вот, таким вот странным способом американцы и пытались решить проблему: набором валов с угловыми редукторами они передали мощность на два таких вот странных водометных агрегата. Да, глаза вас не обманывают: они засасывают воду снизу, а потом выбрасывают ее сверху, через специальные насадки, которые еще и для управления служат, помимо прочего. Страшно даже подумать про КПД такой конструкции.

но «плавать по морям необходимо» )
strangernn: (Default)

AAV7A1 c навесными листами брони (кликабельно)

Как десантная машина - транспортер AAV7A1 штука неплохая. Вместительная, мореходная, способная выйти на сушу в любом хоть сколько-нибудь пригодном месте. Но вот в боевом отношении - просто караул. Нет, навесить вооружение можно, но броня у этой огромной баржи на гусеницах чисто символическая. От автоматной пули максимум, и желательно чтобы не перпендикулярно в борт. Так что морские пехотинцы не оставляли попыток что-нибудь эдакое придумать, чтобы себя защитить. Вот, к примеру, испытания AAV7A1 с навешенной дополнительной защитой (стальные пластины, но не знаю какой толщины. Меньше 10 миллиметров, вроде бы как и смысла нет, наверное?). Про результаты могу сказать только, что машина не утонула, да. Но полезной грузоподъемности почти не осталось. Так что пришлось морским пехотинцам от этой идеи отказаться.
+ еще одна фотография машины
strangernn: (Default)

ACTV обр. 1975 года (кликабельно)

Идея спрятать машину с ПУ ПТУР за кочкой, так чтобы неподвижная во время стрельбы машина не была слишком удобной мишенью - в общем-то логична. И в 70-х годах прошлого века эта мысль уже смогла получить практическое воплощение, технологии дозрели. Проекты подъемных пусковых стали появляться в количестве. Некоторые, о которых я писал в свое время, были очень уж экстремальными (с поднятой ПУ не факт что можно было с места тронуться, вообще), а вот и более вменяемый вариант, опробованная в США машина ACTV (armored cavalry TOW vehicle). Спаренная пусковая от вертолета AH-1Q Cobra и спаренная с нею телекамера ставятся на башенку от БРМ M114 поднимаются гидравликой на сравнительно небольшую высоту (метра полтора) над крышей корпуса.

смотрелось, как минимум, неплохо. )
strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:40 am
Powered by Dreamwidth Studios