strangernn: (Default)

пучок гранатометов на мотороллере (кликабельно)

Честно говоря.... Почему бы и нет, в конце-концов? Я не очень себе представляю, на какую дальность можно выстрелить из гранатометов РПГ-22 при большом угле возвышения, но думаю, что километр - полтора граната должна пролететь, если ветер попутный будет. Понятно, что точность стрельбы будет в этом случае никакая совсем, но если в залпе шесть выстрелов, а цель не слишком точечная, то и ничего. Особенно, если стрелять не из РПГ, форсированно вбивающих большую часть мощности в кумулятивную струю, а из РШГ, с объемно-детонирующими гранатами, то... Ну а что носителем этой РСЗО стал грузовой мотороллер "Муравей", то тут тот же вопрос: почему бы и нет? Если ничего другого нет под рукой - то почему бы РСЗО из гранатометов на грузовой мотороллер не поставить? Налететь - шарахнуть залпом - и удирать, "пока не началось" вполне сгодится. Тем более, что если я правильно вижу, перезаряжать (менять примотанные скотчем гранатометы) дело не быстрое, на позиции не делается.
P.S. У меня нет достоверной информации, какой из сторон принадлежит это изделие. Если у кого есть такие сведения - прошу поделиться, но от фантазий и истерик попрошу воздержаться.
strangernn: (Default)

Zenith Bi Car, фото 1906 года (кликабельно)

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.
P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.
strangernn: (Default)

Нет, я решительно не понимаю популярности интроциклов. Мало того, что система продольно неустойчивая и склонная при неудачном стечении обстоятельств превратиться в экстремальный аттракцион, так ведь она еще, по сути, и не позволяет однозначно задавать радиус поворота углом отклонения руля. При различных обстоятельствах один и тот же поворот может потребовать совсем разных манипуляций, - а самое неприятное, что оно прямо-то не едет, на самом деле. Любое отклонение от идеального баланса вводит машинку в поворот, который нужно компенсировать рулем. Самое же смешное, что повороты с малым радиусом требуют "дачи ноги", торможения пяткой. Понятное дело, что на мало-мальски заметной скорости это чревато катастрофой. Но.... Почему-то люди любят ездить в колесе. Вот, как этот парижанин, построивший очередной интрацикл в 1933 году.

что он в них нашел?! )
strangernn: (Default)


Вот, признаться, не знаю... В смысле, я не знаю, действительно ли на чистом нитрометане («Nitro» или «Top fuel» - это оно, да) гоняются эти сумасшедшие, или там более традиционная моторная смесь (напр., «Opti fuel»), но то что они разгоняются весьма впечатляюще - факт. Какую они скорость развивают к концу участка в четверть мили (402 метра) я не знаю, но далеко за 100км/ч. Выглядит немного жутковато.

....а еще у них на фейсбучной странице много вкусного. В т.ч. и машинки, которые точно на нитрометане.
strangernn: (Default)

стоит и не падает!!!

Посмотрите, как забавно работает придуманная в компании Honda технология Riding-Assist, система автобалансирования мотоциклом! Представленная на выставке CES 2017 в Лас-Вегасе она обещает существенное упрощение вождения мотоцикла. Особенную прелесть ей придает то, что она целиком и полностью обеспечивается за счет "естественных" движений рулем, таких же, какие водители двухколесных средств рефлекторно делают руками (собственно, это и есть пресловутое "умение ездить на велосипеде"). Никаких гироскопов и сопряженных с этим проблем. Правда, надо понимать, что оборотной стороной безгироскопности является лишь вспомогательная роль автобалансировки, гарантий от падения она не дает, - но с другой стороны, и наклоняться при поворотах на скорости не мешает. Приятной и забавной функцией является умение мотоцикла узнавать хозяина и самостоятельно следовать за ним "пешим порядком". Говорят, что разработка Riding-Assist использует те же идеи, что и при создании робота Asimo, что логично. Но выглядит такая "собачка", следующая за хозяином гораздо забавнее робота.

...да, мотоцикл, конечно, электрический.
+ полная презентация технологии, 21 минута.
strangernn: (Default)

чудо-юдо ЗСУ (кликабельно)

Хм. Я примерно понимаю, что это перед нами. Методом исключения могу установить принадлежность, с датировкой все понятно с точностью до десятилетия, но что же это такое?? Итак: краешки касок могут быть как американскими, так и английскими, но коляска справа указывает на американцев. Французов исключает пулемет жидкостного охлаждения. Функционально это, несомненно, ЗСУ - расширенная для кругового вращения пулеметчика платформа и специальный зенитный станок выдают предназначение с головой. Но вот что это за зенитный бронемотоцикл?? Нет, ну понятно, что с таким количеством железа дальше эксперимента дело не пошло (хотя выглядит очень круто, что да - то да), но хотелось бы подробностей...
strangernn: (Default)

или ехать - или стрелять (кликабельно)

Судя по всему, в межвоенный период американцы тоже не знали, что делать с мотоциклами на войне. С одной стороны - быстрые, достаточно тяжелые, чтобы считаться жесткими лафетами, а с другой - у человека всего две руки и две ноги, так что получается какая-то ерунда: вот такая, к примеру - берем мотоцикл Indian-741 (у него, говорят, газ был на левой рукоятке, правая рука для манипуляций с КПП, вон рычаг торчит), на руле ставим эдакую "вилку"-держатель для пистолета-пулемета Томпсона и... И понимаем, что бравый кавалерист стрелять может только "туда", и упаси Господи его от попыток на ходу попытаться целиться рулем. Это самолетом такие вещи делать можно, а на мотоцикле такие вещи караются по законам физики. Так что от стрельбы на ходу, как я понимаю, следовало бы воздерживаться. Ну а после остановки, - только самоубийца останется в седле и будет изображать из себя ростовую мишень, вместо того, чтобы залечь на обочине.
strangernn: (Default)

кликабельно

Господа мотоциклисты, выручайте. Нашел вот колоритнейший мотоцикл, но совершенно ничего не могу про него сказать кроме примерной датировки - второй половиной 20-х - первой половиной 30-х годов прошлого века. Но сама конструкция впечатляет - поперечное расположение двигателя с длинным валом к КПП, четвертьэллиптическая рессора на заднее колесо, а передняя вилка?! Это вообще, полет ничем не сдерживаемой фантазии. Окончательно же добивают объемная рама из листового металла и цельные диски колес. Эдакий "танк-мотоцикл" получился.

Но хочется деталей!!!
strangernn: (Default)

американский ледоход 1925 года (кликабельно)

А вы говорите "никакого потепления"?! Меньше ста лет назад американцы (конкретно - Oscar Bakke, мотодилер из Миннеаполиса, предположительно на фото - за рулем.) строили вот такие вот ледоходы для передвижения по замерзщим водоемам (а это даже для лекой машины - ну, сантиметров десять, не меньше, т.е., месяц хорошей отрицательной температуры). Причем, несмотря на кустарность, должен отметить продуманность системы. Вы посмотрите внимательно: такая гусеница не слетит ни при каких условиях! Правда, в ее тяговых характеристиках я сильно сомневаюсь, да и на глубоком рыхлом снегу на ней делать нечего, - но вот по припорошенному снежком льду кататься самое оно. ...и одежда экипажа меня смущает. Даже при -5°С через полчаса покатушек набегающим потом выморозит в статую же?!
strangernn: (Default)

На улицах Ноттингема 1927 года (кликабельно)

Нет, конечно, это не Моргановские трициклы, о которых я писал вчера. Их, разных трициклов, в Великобритании 20-х...30-х годов, было немеряно. Конкретно же эти аппараты попроще, а главное подешевле моргановских. Настолько, что их даже муниципалитеты закупают, - вот, например: работают они в городе Ноттингеме на уборке улиц. Смотрите, как лихо они гребут снежную кашу зимой 1927/28 года. Высокая удельная мощность позволяла спокойно отбирать часть мощности на вращение щетки не теряя при этом в подвижности. Дополнительный бонус - повышенная маневренность, как я понимаю, что коммунальной машине никак не повредит.
strangernn: (Default)

скелет трицикла Моргана с V-образным мотором Пежо (кликабельно)

Первый свой трицикл британский инженер Генри Морган сделал, что называется, "для себя". Но сделал он свой «Morgan Runabout» настолько симпатичным, изящным и cовершенным технически, что ему пришлось уступить настойчивым просьбам публики "сделать и мне такой же, разумеется за деньги!" И в 1910 году начинается история марки "Morgan". Как ни странно, Генри поймал удачу за хвост. Его трициклы, будучи функционально не хуже тогдашних двухместных купе - были гораздо легче (а стало быть, существенно быстрее), комфортабельнее (независимая свечная подвеска передних колес на легковых автомобилях появилась лет через двадцать, в лучшем случае), а самое главное, с налоговой т.з. это были мотоциклы, что существенно снижало стоимость владения самобеглой коляской.

английские автолюбители прыгали от восторга )
strangernn: (Default)

луноцикл (кликабельно)

Вот повезло американским астронавтам. Они ведь могли вместо нормального "лунного багги" получить в качестве транспортного средства вот такие вот электромотоциклы! В борьбе за каждый грамм веса была и такая идея, и ее даже довели до этапа испытаний при пониженной силе тяжести. Однако, к счастью, до разработчиков вовремя дошло, что существуют менее дорогостоящие способы самоубийства, чем езда на мотоцикле в скафандре по Луне. Так что перед нами последние испытания, коим подвергся лунный электромотоцикл.
strangernn: (Default)

трицикл наоборот (кликабельно)

Вот я даже не знаю, как классифицировать это возидло, автором которого является известный немецкий мото- и автоконструктор Эрнст Нейман-Неандер (Ernst Neumann-Neander). В принципе, это где-то мотоцикл, конечно, но совершенно дикой конструкции. Ну, начнем с того, что он переднеприводный. Двигатель и трансмиссиия размещены перед передним колесом, которое к тому же еще и не поворачивающееся. Нет, я не шучу, этот агрегат имеет неподвижное ведущее переднее колесо, а рулит - задними колесиками.

и не спрашивайте меня - почему? )
strangernn: (Default)

механический олень и нарты повышенной комфортности (кликабельно)

Это сегодня в школах средней полосы дети не каждый год на лыжи встают, за неимением снега, - а три четверти века назад, да еще в Финляндии снега хватало, и даже очень. Так что вопрос снегоходного транспорта стоял, что называется во весь рост. И отдельным его подпунктом - вопрос недорогого снегоходного транспорта. Одним из решений стал вот такой вот мотоолень, на котором раскатывали по сугробам, как минимум, с 1931 года. Почему такое странное решение, и почему вместо бокового прицепа такая штука? Я думаю, что ширины и симметрии ради. Смотрите внимательно: )
strangernn: (Default)

у меня тут был день находок, - наткнулся на огромное число интересных видеоматериалов. Вот, к примеру, как выглядело живьем передвижение Taylor One-Wheeled Vehicle, про который я писал то ли у себя, то ли в шуштехнике лет пять назад. По-моему, вполне достойно ведет себя аппарат, несмотря на явный недостаток колес! Одноместная машина просто отлично "держит спинку", хотя двухместной явно не хватает мощности гироскопов, болтает ее. Но идея, как видите, более чем работоспособная. Правда, непонятно для чего оно может пригодиться, потому что по горным склонам, как мечталось автору, такая машина может ездить только боком, а вверх и вниз, - только по пологой спирали.
+ покатушки на современной реплике машины
strangernn: (Default)

кликабельно

Кажется, я заболел... Заболел мототандемами. Вот, посмотрите, разве он не хорош? Ormonde Motor Tandem выпуска 1904 года - просто памятник искусства веломотостроения. Гибрид со средним расположением двигателя больше всего напоминает растянутый назад мотоцикл примерно того же года выпуска, - но из-за удвоенной нагрузки (тандем, все-таки) дооснащенный педальным приводом. Хотя, конечно, на самом деле все наоборот, - и мотор от мотоцикла мощностью 3л.с. КПП для двигателя конструкторы по моде того времени не заморачивались, ограничились передаточным отношением "главной передачи", так что для того, чтобы использовать двигатель, - необходимо было сначала как следует разогнать железного коня ногами. Зато потом можно было тарахтеть весьма шустро по тогдашним меркам и не потея.
strangernn: (Default)
"Родила царица в ночь
Не то сына, не то дочь;
Не мышонка, не лягушку,
А неведому зверюшку".


Derny Grand Tourisme (кликабельно)

В смысле, почему я этот аппарат так охарактеризовал? Ну попробуйте, придумайте другие варианты... Нет, ну конечно: послевоенная Европа была местом отчаянно небогатым, но людям все равно хотелось по ней передвигаться. Велосипеды, да, - но не каждый может на них ехать далеко и долго. Можно, конечно, поставить на велосипед моторчик, причем, началось это еще до Первой Мировой, а французская компания Derny немало в этом преуспела еще с 20-х годов (даже само слово "Derny" стало нарицательным для мотовелосипедов), - но экономически это уже тоже ходило по краю приемлемого. Поэтому моторчики начали ставить и на тандемы, благо для двух человек это было более оправдано (дело тоже началось еще в межвоенный период, но именно после войны приняло очень широкий размах). Высшим же достижением мототандемов стал, по-моему, этот Derny Grand Tourisme 1953 года. Доведение, что называется, идеи до абсурда.

...и еще немного об эволюции динозавров )
strangernn: (Default)

Нет, ну я согласен: этот украинский электровелосипед (мотоцикл, конечно, по ТТХ) о трех колесах весьма интересен. В первую очередь, конечно, своей оригинальной подвеской, позволяющей сохранять устойчивость и хорошее сцепление всех колес с грунтом при любых маневрах и на любом рельефе (оно практические еще и вездеход). Два ведущих мотор-колеса обеспечивают достаточную тягу и ускорение, и вообще, - красиво. Да, и пробег с одной зарядки в 150 и полчаса на "заправку" с нуля до 100% от довольно массовой "хозяйственной" трехфазной розетки в 380 вольт - тоже очень неплохо (больше того, это уже позволяет говорить о массовом использовании электротранспорта без "суперчарджеров", которые еще те хайтек-девайсы. И все бы хорошо, если бы не астрономическая цена. Знаете, сколько за него хотят? "Цена стартует $4300", да (в пересчете на наши деньги 279500,00 рублей). "Доступно даже студенту", - это если он сын миллиардера и учится в Гарварде? Сам офигел, признаться.

Боюсь, однако, что при такой безумной со всех точек зрения цене интересная машинка так и останется курьезом, с общим выпуском штук в 20-30, для фанатиков.
P.S. И эргономику ящика с батарейками бы еще подработать. А то на эти режущие кромки и ноги врастопырку просто смотреть страшно.
strangernn: (Default)

электрический мотоцикл с аккумуляторной коляской (кликабельно)

Авторы этого мотоцикла изящно обошли проблему габарита тяговых аккумуляторов, характерную для начала 20-х годов прошлого века, мешавшую поставить их на мотоциклы. Каких аккумуляторов? Ну... а как же? Это ведь электромотоцикл. А батареи, которые по тем временам в двухколесную машину не вписывались вообще никак, - разместились в боковом прицепе (коляске). Пассажир на них сидит, собственно. Правда, я думаю, что с таким весом бокового прицепа (под сотню килограммов батареек, да пассажир сверху, - мотоцикл должно было существенно разворачивать влево. Ну да, влево, где коляска (даже неудобно этот трон "коляской" называть), - мотоцикл-то английский.

Увы, но даже в Англии мотоцикл этот остался курьезом: бензин стоил копейки, а главное - заправка занимала пять минут, а не пятнадцать часов, что для высокомобильных владельцев мотоциклов было весьма существенно. Осталась от него рожки да ножки одна фотография.
strangernn: (Default)

Lit Motors C1 не падает!

Нет, серьезно, это же ровно такой же гирокар, как и у господина Шиловского, машину которого построили-таки в 1913 году на английской фабрике Wolseley Tool & Motorcar. Правда, в отличие от того аппарата, машинка Lit Motors C1 в совсем другом классе, одноместный "мопед с крышей", но так даже интереснее. Поведение машины при попытках ее наклонить, - ну, в принципе, вполне пристойное. Даже понятно, зачем там два гироскопа, - чтобы машину не заваливало вперед-назад от стабилизирующих усилий они крутятся в противоположные стороны, взаимно друг друга компенсируя. Паразитные усилия при этом прикладываются к стальной раме, в которой они закреплены, и там же остаются.

результат впечатляет )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 25th, 2017 05:23 pm
Powered by Dreamwidth Studios