strangernn: (Default)

пулеметчиков не напасешься! (кликабельно)

Китай "эпохи милитаристов" (она же "эра генералов") был тем еще гадюшником. Бессчетное количество "варлордов" хозяйничали на его территории как хотели, и конечно, правительства великих держав, имеющих там свои коммерческие интересы не могли на это не реагировать - вот и англичане держали в Шанхае приличную группировку войск. Однако, китайские генералы свои супы отнюдь не тапочками хлебали, так что воевать приходилось "винтовка на винтовку", что неприятно. И вот, в 1927 году британцы плюнули и построили пулеметовоз. Что интересно: бронирования самого пулемета и стрелка не было - их прикрывала только небольшая пластина в задней части машины. Почему? А потому, что на ней никто не собирался ходить в атаку. Она, с расчетом и боекомплектом в бронированной кабине, должна была выехать на правильную позицию (за пределами действительно винтовочного огня дажа), развернуться - ну... "У нас есть "Максим", а у вас его нет". Разнести противника в стиле ПМВ, очередями на половину ленты.

Что делать, если так не получится? Не знаю. Но полагаю, что учитывая сугубо оборонительный характер действия британцев - они понимали, что делают. Скорее всего, машина должна была именно проехать через простреливаемый участок на заранее определенную позицию, оттого и такой странный способ бронирования.
strangernn: (Default)

Предположительно, перед нами один из первых бронированных (точнее, блиндированных?) автомобилей в истории. Принадлежала машинка британскому флоту, и как я понимаю, использовалась где-то в колониях, для умиротворения зусулов. Идея, как видите, элементарная: небольшой автомобиль с частично прикрывающей экипаж коробкой сзади и пулемет Vickers Mk.I сверху. В принципе, ничего особенного, но на тот момент сочетание мобильности, огневой мощи и относительно защищенности были совершенно убийственным. Во всех смыслах.
strangernn: (Default)

Нет, ну что там спорить: простота конструкции автомобиля с воздушным винтом привлекательна для самодельщиков. Дотянулся карданным валом до пропеллера, завелся и полетели поехали. Вот и некий "прадедушка Робинс" купился, и в 1955 году построил очередную машинку с пропеллером. Ну... Да, она ездила. Со всеми присущими таким машинкам проблемами - медленным (очень медленным) разгоном, большими сложностями на подъемах. Нет, конечно, проблема решаемая, но очень дорогой ценой. Будь на машинке прадедушки мотор лошадок в 200+ тогда да, она и в динамике с обычными автомобилями сравнялась, и в максимальной скорости превзошла. Но это уже совсем другая тема.
strangernn: (Default)

Hunting 126 RAE Bedford на посадке (кликабельно)

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

эта идея занимала тогда умы многих авиаконструкторов )
strangernn: (Default)

Lewis с приспособлением для стрельбы из окопа (кликабельно) + еще одно фото.

Пострелять по противнику из безопасной глубины траншеи Первой Мировой хотелось и пулеметчикам тоже. Это понятно со всех сторон: урон пулеметчик может нанести такой, что десяток снайперов только удивится. Видимо, в понимании этого британская империя выпускала вполне промышленные "траншейные" приспособления для пулеметов Льюиса. Собственно, ничего особенно сложного в них не было. Штатный приклад отсоединялся от пулемета, а вместо него устанавливалась "опускающая" конструкция с рукоятками и гашеткой по типа станкового пулемета (от которой шел тросик к специальной тяге спускового крючка), на которой размещался еще и жестяной стакан перископа. Собственно, всё.

однако, очень полезно для здоровья )
strangernn: (Default)

TAMS конструкции GEC-Marconi Dynamics System

Вот, наконец, нормальная фотография (правда, только в профиль) английской активной системы защиты для танков TAMS (tank anti-missile system). Разработанная в 80-х годах 20-го века компанией GEC-Marconi Dynamics System конструкция строилась вокруг двух радиолокаторов (один кругового обзора для обнаружения целей, и второй - для сопровождения и прицеливания), которые с помощью микропроцессорной (для того времени новинка) системы позволяли обнаруживать атакующие танк ПТУР на расстоянии в 1,5-2 километра и сбивать их огнем двух пулеметов* калибром 7,62-мм на удалении 400-900 метров. Башня, весом в 100кг ставилась на любой танк, БК в ней был 400 патронов, теоретически - на 20(!) сбитых ПТУР. В принципе, что тут сказать? Сказка.

Однако, практические испытания, мягко говоря, не подтвердили теоретических выкладок конструкторов, реальная эффективность вышла "ниже плинтуса", поэтому идею торопливо похоронили.
* - почему не один пулемет с вращающимся блоком стволов? А вы сами покрутите такой гироскоп со скоростью 360° в секунду в горизонтальной плоскости и 90° в секунду в вертикальной!!! Да и максимальный темп гатлинги дают не мгновенно.

+ Общий вид экспериментального танка с установкой TAMS.
strangernn: (Default)

мотонарты Скотта буксируют сани с грузом (кликабельно)

Когда знаменитый покоритель Южного полюса, капитан Скотт готовился к своей второй (и последней) экспедиции «Терра Нова» - он, в числе прочего, решил использовать в качестве транспортного средства мотонарты собственной конструкции. На самом деле, к моменту их постройки, в 1910 году ни у кого особого опыта постройки подобного оборудования не было, поэтому капитан двигался наощупь. Мотонарты его конструкции были, как видите, далеки от современных представлений о том, как надо строить снегоходы, но... Ставки были очень высоки, гонка к Южному полюсу требовала нестандартных решений, и казалось бы, это и было тем самым решением.

в целом, логика имелась, конечно.... )
strangernn: (Default)

трактор Fowler с колесами Botrail (кликабельно)

Паровый тракторы конца XIX - начала XX века были настоящими "безрельсовыми паровозами". Огромными, могучими - и невероятно тяжелыми. Нет, с одной стороны, на дорожном строительстве тогда так свирепо не воровали (хотя, иногда не выдерживали и дороги), да и трафик таких монстров был чисто символическим, но с другой стороны - когда приходилось сходить с дороги на грунт, то у тракторов появлялись проблемы. Они просто тонули в земле. Поэтому, практически с появлением таких машин, уже с середины XIX века, изобретатели пытались придумать что-нибудь, чтобы увеличить до необходимых размеров пятно контакта. А поскольку широкопрофильных пневматических шин у них по объективным причинам не было, то изобретали вот что-то подобное конструкции Франка Ботрилла (Frank Bottrill), который в 1912 году запатентовал свою систему Botrail.

идея была простая, но разумная )
strangernn: (Default)

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

кусок был жирный, нефтяники и тогда были богаты )
strangernn: (Default)

Zenith Bi Car, фото 1906 года (кликабельно)

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.
P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.
strangernn: (Default)

Fowler Steeplechaser (кликабельно)

Один из самых странных тракторов в истории был построен компанией Fowler в 1877 году. Огромные задние колеса трактора Steeplechaser (диаметром 3,66 метра) выполняли сразу несколько задач: во-первых, они существенно увеличивали пятно сцепления, помогая реализовывать тягу. А во-вторых - они были частью редуктора, с помощью которого компания Fowler понизила требования к качеству пара. Высокооборотная и компактная паровая машина через двухступенчатую КПП и дифференциал (расположенный сверху, да) крутила небольшие шестеренки, которые шли по зубчатому венцу ведущих колес. Эта главная передача завершала трансмиссию очень и очень эффектным образом. Ну да, это колеса с внутренним редуктором, де-факто )
strangernn: (Default)

испытания противоминного гидранта (кликабельно)

Интересную, хотя и вполне предсказуемую проблему пришлось решать британскому Королевскому корпусу инженеров после завершения Второй Мировой. В свое время, для предотвращения немецкого вторжения - англичане щедро, не скупясь, как это положено делать при панике - заминировали практически все более-менее десантопригодное побережье своего острова. Решение, в принципе, разумное - но вот как быть, когда все это богатство надо как-то снимать? Вручную? Нереально долго и опасно, ударными тралами - теоретически можно, но дорого и застревать будут на мокром меске все время, мороки не оберешься.

и что же делать?! )
strangernn: (Default)

Честно говоря, не очень понимаю, как это должно было работать. В смысле. этот вот передвижной снайперский пост, построенный в Британской Империи примерно в 1916 году - как планировали применять? Выкатить на 600-мм колесах куда надо, засунуть в него человека с ружьем и пускай стреляет? Нет, ну при некотором уровне маскировки можно не опасаться ответного ружейно-пулеметного огня, а до артиллерии еще когда дело дойдет, но все-таки, очень и очень экзотическое решение. Я не уверен, что его снайпер своими силами мог передвигать, вообще. Без взвода поддержки. В общем, проблем вагон, а выгода неочевидна.

Не удивлен, что оно только в музее и уцелело.
+ вид сбоку

Оператор наведения Артем (ext_3952113)
strangernn: (Default)

Austin-Morris 1300 SRV5 (кликабельно) + крупно, в цвете, но неудачный ракурс

Один из самых странных автомобилей построила в 1974 году британская компания Лейланд. Ее автомобиль, Austin-Morris 1300 SRV5 был оптимизирован по весьма странному параметру - он проектировался как травмобезопасный для сбиваемых пешеходов. Не знаю, может быть в Великобритании это была такая острая проблема, но конструкторы придумали сразу три хитрости, которые по их мнению должны были свести повреждения пешехода к минимуму. Причем, если две - мягкий бампер и скошенный капот, на которых должен был падать с непереломанными ногами попавшийся на пути бедолага - видны, то третья вступала в игру, когда жертва падала на капот.

чтобы под колеса не скатился человек )
strangernn: (Default)

Соосный вертолет Cierva CR Twin (кликабельно)

Меня тут, было дело, спрашивали, отчего такая удобная в пилотировании соосная схема совершенно игнорируется западными создателями вертолетов. Подробностей той дискуссии я уже не восстановлю, но вот еще, что называется, "лыко в строку": что за компании Cierva Autogiro Company и Rotorcraft объяснять не надо? Они, вроде бы, в вертолетах разбирались, и вот что у них получилось: они вместе, в 1969 году подняли в воздух вполне себе соосный вертолет Cierva CR Twin (полное имя Cierva Rotorcraft CR.LTH-1 Grasshopper III).

по-моему, очень даже работоспособная машина. Была. )
strangernn: (Default)

Westland WG.33

Роботам на замену? Нет, серьезно: компания Westland, имеющая приличный опыт в создании беспилотных вертолетов соосной схемы (они, напомню, не в пример проще в управлении, чем "классическая схема") решила, что если отмасштабировать такую простую и удобную в управлении леталку до двухместной машины - то получится неплохоq разведывательный вертолет Westland WG.33, доступный в управлении даже не профессиональному летчику, а какому-нибудь разведчику после кратких курсов. Ну, а в четыре глаза можно было разглядеть все вокруг. Очень удобно )
strangernn: (Default)

Lockspeiser LDA-01

Довольно интересное видео про историю создания, испытания и характеристики прототипа необычного английского самолета Lockspeiser LDA-01. Созданный Дэвидом Локспейсером специально в качестве "утилитарника", грузоподъемного "фермерского аэротрактора" самолет показывал довольно интересные характеристики. К сожалению, у конструктора с ресурсами было плохо от слова совсем, и доводилась до ума конструкция долгих 16 лет. А потом случилась беда: в ангаре исполнителя работ, компании Brooklands Aircraft произошел пожар и оригинальный самолет погиб в огне. Больше работы над ним, к сожалению, не возобновлялись.
+ много фотографий самолета на airwar.ru
strangernn: (Default)

А3Е1, вид спереди (кликабельно)

Очень забавный пулеметовоз заказала заводам Royal Ordnance Factor в 1925 году английская компания Vickers Armstrong Ltd. Задачу военные им поставили нетривиальную: создать "легкого пулеметного компаньона" к уже имеющемуся среднему танку Mk.II. При этом требовалось максимально унифицировать машины по конструкции, но при этом сделать новую машину дешевой. И с круговым обстрелом, обязательно. Вот и пришлось конструкторам выкручиваться: Машина, названная по стандартной классификации А3Е1 (по рабочей терминологии известен как "Machine Gun Carrier No1 experimental" или "Three Man Tank") массой 6,75 тонны с противопульным бронированием в четверть дюйма (6,35 мм) имела экипаж в три человека и вооружалась двумя пулеметами водяного охлаждения, согласно требованиям, но далось это непросто. Для обеспечения кругового обстрели при минимальном размере и массе машины интересным было расположение вооружения - каждый пулемет стоял в своей башне, а сами башни располагались по диагонали: впереди слева и сзади справа.

хотели как лучше - а получилось по Черномырдину )
strangernn: (Default)

полубронированный Morris CDSW (кликабельно)

После появления в 1938 году довольно удачного легкого тягача Morris CDSW англичане не могли не попробовать его забронировать. Предполагалось, что это радикально увеличит выживаемость как машины, так и орудийного расчета в ней. Однако, реальность оказалась суровой: неполноприводная машина, получив на капот дополнительный вес - заметно утратила в проходимости. Да и с подвижностью на хороших дорогах тоже все стало печальнее. Будь это броневик сам по себе - может быть ,и обошлось бы, а в качестве тягача все стало печально. Поэтому на вооружение приняли, все-таки,небронированную версию машины.
strangernn: (Default)

пулемет Vickers Mk.I на "траншейном" станке (кликабельно)

Пострелять из окопа так, чтобы не поймать лбом пулю любили не только мастера винтовки. Пулеметчикам тоже хотелось поучаствовать в этом празднике - и им, надо признать, было значительно проще. Ну, не всем, а вот стрелкам станковых пулеметов - точно. Потому что отдачу воспринимал станок, как ему и положено, а все необходимое для развлечения состояло из перископа и простейшей тяги к гашетке. Вот, как у этих англичан сделано. Правда, насколько я вижу, тут зеркала открытые, что в условиях окопа обещает постоянные проблемы с их чистотой. Поэтому, был еще один, как минимум, вариант исполнения: не такой изящный, но с закрытой трубой перископа, куда как больше соответствующей условиям войны.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:37 am
Powered by Dreamwidth Studios