strangernn: (Default)

Гигантский автопоезд LeTourneau в движении. Не то что мы про эту машину не знали, но посмотреть, как эта 600-футовая (183 метроа) металлическая гусеница идет всеми своими сегментами след в след - все-таки, интересно, по-моему. Да и саму концепцию такого автопоезда рановато списали в утиль, как мне кажется. Еще есть места на нашем шарике, куда снабжение дешеве всего было бы такими конструкциями возить, а не вертолетами. Впрочем, "иногда они возвращаются".
strangernn: (Default)

Опытный винтовой вездеход ГПИ, 70-е годы.

Честно говоря, я не знаю, как соотносится этот шнекороторный вездеход с шнекороторными же мотонартами ГПИ-16, но предполагаю, что он появился позже них. У него уже исключили ненужные "костыли", машина полностью опирается на шнеки и имеет хорошо видимый лодковидный корпус (с вероятностью почти 100% машина плавающая). К сожалению, про результаты испытаний ничего сказать не могу, но думаю что все было вполне традиционно для шнекороторных машин образом: идеальная проходимость на снегу и песке, по болотам и просто на воде - при полной невозможности передвигаться по дорогам с твердым покрытием, а главное - с адскими потерями энергии в движителе, по сравнением с которыми перемотка гусениц - просто легкое развлечение.

Неудивительно, что для таких машин и посейчас только одно применение: экстренные ситуации в местах, куда никто кроме них пробраться не в состоянии. И тут уже деньги не считаются.
strangernn: (Default)

ТП с РВД (ЗВМ-2901)

А прорекламирую-ка я (что интересно, совершенно бесплатно) местную Нижегородскую промышленность. Весной 2017 года начались испытания разработанной на заводе вездеходных машин в г. Заволжье новой машины - нового воплощения, казалось бы, давно забытого и задавленного машинами на пневматиках низкого давления шнекохода. Экспериментальная машина, получившая зубодробительное технологическое обозначение "ТП с РВД (ЗВМ-2901)" выполнена на вполне современном техническом уровне, и учитывая практически абсолютную проходимость по любой местности (кроме дорог с твердым покрытием, где шнекоходы по определению не нужны) - очень может быть, что новая машина ЗВМ окажется востребованной всякими экстренными службами.

Несмотря на еще не законченные испытания машина уже выставлена на сайте производителя (там же ее детальные характеристики и несколько фотографий), правда пока без указания цены, так что ждем новостей и подробностей.
strangernn: (Default)

вездеход ГПИ-66 в движении.


Я не думаю, что кого-то можно удивить самим фактом существования шнекохода ГПИ-66, он же ЛФМ-РВД-ГПИ-66 (построенного на базе ГТ-С) - лаборатория вездеходных машин Горьковского политехнического института разнообразных шнекоходов изрядно понастроила, но вот видеозаписей их движения осталось до обидного мало. Кинокамера в те года была устройством крайне редким, даже в политехническом институте. А в остальном - смотрите. Жаль, конечно, что всего 54 секунды, но общее представление о предмете составить полне себе можно, я полагаю
strangernn: (Default)

трактор Fowler с колесами Botrail (кликабельно)

Паровый тракторы конца XIX - начала XX века были настоящими "безрельсовыми паровозами". Огромными, могучими - и невероятно тяжелыми. Нет, с одной стороны, на дорожном строительстве тогда так свирепо не воровали (хотя, иногда не выдерживали и дороги), да и трафик таких монстров был чисто символическим, но с другой стороны - когда приходилось сходить с дороги на грунт, то у тракторов появлялись проблемы. Они просто тонули в земле. Поэтому, практически с появлением таких машин, уже с середины XIX века, изобретатели пытались придумать что-нибудь, чтобы увеличить до необходимых размеров пятно контакта. А поскольку широкопрофильных пневматических шин у них по объективным причинам не было, то изобретали вот что-то подобное конструкции Франка Ботрилла (Frank Bottrill), который в 1912 году запатентовал свою систему Botrail.

идея была простая, но разумная )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )
strangernn: (Default)

прототип обитаемого марсохода от NASA

Нет, ну я понимаю, что пилотируемый полет на Марс состоится не завтра, и что показанный прототип обитаемого марсохода, разумеется, мало похож на то, что в реальности полетит к Красной Планете, но... Скажите, меня одного смущает соотношение парусности машины, высоты ЦТ - и снаряженной массы в две с четвертью тонны? Нет, я понимаю, что каждый килограмм забрасываемого на Марс веса стоит много больше килограмма золота на Земле, но всё-таки? Я много наслышан о марсианских ветрах, даже при низком давлении (плотности) могут быть неприятности. Ну а остальное - вполне сойдет для "демонстратора технологии": от материалов корпуса и безвоздушных шин до самой идеи разделяющегося аппарата. Ну а всякие "футуристические" примочки спишем пока на желание получить "вау-эффект" на начальном этапе реальной разработки. Посмотрим, что дальше будет.
+ еще один рекламный ролик
strangernn: (Default)

полубронированный Morris CDSW (кликабельно)

После появления в 1938 году довольно удачного легкого тягача Morris CDSW англичане не могли не попробовать его забронировать. Предполагалось, что это радикально увеличит выживаемость как машины, так и орудийного расчета в ней. Однако, реальность оказалась суровой: неполноприводная машина, получив на капот дополнительный вес - заметно утратила в проходимости. Да и с подвижностью на хороших дорогах тоже все стало печальнее. Будь это броневик сам по себе - может быть ,и обошлось бы, а в качестве тягача все стало печально. Поэтому на вооружение приняли, все-таки,небронированную версию машины.
strangernn: (Default)

бронированная "таблетка" из Pz.I (кликабельно)

Вот какое интересное использование какого-то первопанцера. Без башни и крыши корпуса он превратился во вполне симпатичный гусеничный кабриолет, который используется (судя по опознавательным знакам) как бронированная медицинская машина. Что интересно: я не знаю теперь, в какой стране впервые выпустили на поле бронированные машины для сбора раненых. В смысле, я знал про подобное использование Bren/Universal Carrier в армиях союзников - но, похоже, они на пару лет опоздали относительно этого решения.
+ фото в удачном ракурсе, но в плохом качестве.
strangernn: (Default)

изготовление и покатушки на полугусе

Как ни странно, несмотря на абсолютную кустарность изготовления (хотя метод изготовления гусеницы я оценил, да), - этот полугусеничный мотоцикл показывает какие-то чудеса проходимости в снегу. И, я думаю, что если ему в кузов что-нибудь положить, для улучшения сцепления гусениц со снегом, то он еще лучше пойдет особенно, если на переднее колесо лыжи повесить дополнительные.. Впрочем, это ведь у нас все не от хорошей жизни "народно-вездеходное творчество" процветает, а потому что на нормальной технике никуда не доехать. Так что опыт полезный.
strangernn: (Default)

Вездеход "Урал-Иртыш" (кликабельно)

Несмотря на то, что этот грузовик напоминает чем-то монстров из всяких американских шоу, - это вполне себе серьезная утилитарная поделка, нормальный колесный вездеход для настоящего бездорожья. Настолько настоящего, что известный своей проходимостью Урал-375 и его наследники, все равно, не справляются. Хотя, казалось бы, всего-навсего лишняя ось, - но эффект интересный. Как я понимаю, в новом варианте исполнения распределение нагрузки на колеса близко к равномерному, и машина проезжает там, где хотя бы теоретически можно проехать.

причем, делает это красиво )
strangernn: (Default)

канадское такси (кликабельно)

Квебек, франкоговорящая провинция Канады - страна снежная. Снежная настолько, то в 1940 году, в городке Val-D'Or каталось вот такое вот такси. Нет, ну по самому городку, может быть, и нормальная машина могла проехать, - а вот за городскую черту уверенно могла ехать только такая вот машинка, полугусеничный снегоход. Нет ну понятно, что гусеница не самая удачная, что количество и расположение опорных катков тоже не радуют, - ну так это не полноценный вездеход, а так, "погулять вышел". По более-менее дорогам (благо, такси) ездило уже очень неплохо.
strangernn: (Default)

Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector (UHAC)

Неплохой и очень подробный видео-walkaround с испытаний нового американского высадочного средства, Ultra Heavy-Lift Amphibious Connector (UHAC). Развивая идею "баллоноходов", появившуюся еще на исходе Второй Мировой, - это ....ластоногое обещает сочетание приличной скорости и управляемого поведения на воде со способностью уверенно выходить на слабые береговые грунты. Собственно, ради этого все и затеяно, - любые альтернативные решения (ну, кроме машин на воздушной подушке), - имеют неустранимые противоречия вида "или - или". В смысле, или хорошо плаваем, - или хорошо на берег выползаем. Ну а этот... По крайней мере, то что есть в видеозаписи - он делает очень даже неплохо и уверенно. Правда, не очень понятно, как эта машинка себя поведет при длительном движении по пересеченной местности, да и с чисто боевой т.з. - силуэт и заметность великоваты. Ну, программа пока не закрыта, так что будем посмотреть, что из этого получится.
strangernn: (Default)

Спаренный M113 (кликабельно)

Оказывается, американцы тоже ничуть не меньше, чем у нас занимались двухзвенными вездеходами. На протяжении всех 70-х годов прошлого века американским Tank-Automotive Research, Development and Engineering Center (TARDEC), а конкретно, - в испытательном центре Keweenaw Research Center проводились испытания спарки из двух М113, соединенных активной сцепкой с двумя гидравлическими цилиндрами. Ну, то есть, я читал что американцы обдумывали разные разные варианты исполнения, но "в железе" была воплощена именно конструкция с двум гидравлическими цилиндрами сверху, которые всего вдвоем позволяли и вертикальные изгибы делать - и поворачивать положенным для сочлененных машин образом: сгибанием сцепки об колено вокруг вертикальной оси.

и оно поехало, и больше того, - неплохо поехало! )
strangernn: (Default)

"джип в лаптях" (кликабельно)

В этой фотографии нет ничего необычного, верно? За исключением только одной мелочи: она сделана в Camp Hale в 1943 году. Несколько нехарактерные для этого времени колеса, вы не находите? Но, однако, извольте, - именно в этом году там испытывались колеса сверхширокого профиля для передвижения по снегу. Насколько я понимаю, машина проваливаться-то не проваливалась, но усилия на руле меня, признаться, пугают. Да и выламывающие усилия в ходовой должны быть великоваты. Впрочем, для экспериментальной машинки сойдет, я полагаю.
strangernn: (Default)

шестиколесный радиоджип (кликабельно)

Очень странное решение придумали эти, как мне кажется, связисты. Посмотрите-ка, они "интегрировали" одноосный прицеп с джипом, получив шестиколеное решение с четырьмя ведущими колесами впереди. Что они с этого поимели, кроме головной боли в поворотах (боковых усилий на средних колесах), - даже не представляю себе. Единственная идея, - что они как-то утратили армейским способом прицеп с генератором и решили на будущее таким вот образом подстраховаться?

...но получившаяся машина могла ехать только по прямой. Ну, почти.
strangernn: (Default)

кликабельно

Вот да, вот этот вот полугусеничный джип, - это куда это американцы по окончании Второй Мировой целились ехать? Поскольку он безусловный снегоход, несмотря на отсутствие (пока?) лыж на передних колесах, то скорее всего, это вариант для Аляски? Впрочем, основной урок Второй Мировой по части ходовой был таков, что полугусеничная схема уходит в историю.
P.S. ....а вот до подобных девайсов на передних колесах американцы на тот момент почему-то не додумались.
strangernn: (Default)

Бесконечная дорога, или "все свое вожу с собой" (кликабельно)

Опыт десантных операций в Европе и на Тихоокеанском ТВД показал американцам, что колесная техника слабовата в преодолении пляжей. Ну, то есть, по плотному песочку еще ничего, а вот как до сухого добраться, то караул. Вязнет всё, вызывая ехидное хихикание у экипажей гусеничной техники. Вот, какому-то умному человеку и пришла в голову идея дать колесным машинам гусеницу, да не простую, а золотую во всю ширину машины. Видите, да? Сетчатая гибкая труба огибает верх машины по специальным направляющим и сама по себе стелется под колеса. Несмотря на то, что это сеточка, - нагрузку по рыхлой опоре она, как видите, неплохо распределяет нагрузку, позволяя джипу свободно катиться не проваливаясь. Правда, есть одна тонкость )
strangernn: (Default)

Rotoped из Праги и его сами себя шагающие колеса.

Честно говоря, я слегка изумлен. Знаете, почему? Потому, что это колесо само шагает. Разработанный Юлиусом Мацкерле (чеш. Julius Mackerle) из чехословацкого автотранспортного НИИ в 1964 году аппарат имеет уникальный движитель. Видите эти пневмоподушки по окружности колеса? Фокус в том, что они управляемые. Те, что впереди по ходу вращения - чуть сдуваются, а задние, напротив, надуваются, отталкиваясь от опоры. И колесо перекатывается вперед. Улавливаете идею? Этот движитель вообще не создает сдвигающего усилия на опоре, ему не нужно даже трение (а стало быть, - оно в принципе неспособно забуксовать и/или закопаться, - если исходно не провалилось наглухо, то поедет).
точнее, пошагает само себя )
strangernn: (Default)

ГАЗ-67 на снегоходных барабанах

Казалось бы: совершенно разумная идея: увеличить площадь опоры, с тем чтобы машина перестала проваливаться в снег? Но вот какой фокус: оказывается, если не вполне адекватно представлять себе процессы взаимодействия движителя с опорой, то даже в рамках внешне логичной идеи можно получить совершенно неудовлетровительные результаты. Как это произошло вот в данном конкретном случае, когда ГАЗ-67 попытались превратить в непроваливающийся снегоход, установив на колеса уширительные барабаны. Вы будете удивлены, но оно совершенно не поехало, и больше того, от такого увеличения площади опоры стало только хуже )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:22 am
Powered by Dreamwidth Studios