strangernn: (Default)

Гигантский автопоезд LeTourneau в движении. Не то что мы про эту машину не знали, но посмотреть, как эта 600-футовая (183 метроа) металлическая гусеница идет всеми своими сегментами след в след - все-таки, интересно, по-моему. Да и саму концепцию такого автопоезда рановато списали в утиль, как мне кажется. Еще есть места на нашем шарике, куда снабжение дешеве всего было бы такими конструкциями возить, а не вертолетами. Впрочем, "иногда они возвращаются".
strangernn: (Default)

Нет, ну что там спорить: простота конструкции автомобиля с воздушным винтом привлекательна для самодельщиков. Дотянулся карданным валом до пропеллера, завелся и полетели поехали. Вот и некий "прадедушка Робинс" купился, и в 1955 году построил очередную машинку с пропеллером. Ну... Да, она ездила. Со всеми присущими таким машинкам проблемами - медленным (очень медленным) разгоном, большими сложностями на подъемах. Нет, конечно, проблема решаемая, но очень дорогой ценой. Будь на машинке прадедушки мотор лошадок в 200+ тогда да, она и в динамике с обычными автомобилями сравнялась, и в максимальной скорости превзошла. Но это уже совсем другая тема.
strangernn: (Default)

трехколеска Кржебича (кликабельно)

Европейцы за межвоенный период как-то стали привыкать к доступности легковых автомобилей, и после завершения Второй Мировой в Европе произошел, буквально, взрыв технического творчества, когда в разоренных войной странах кто как умел и кто во что горазд делали нечто, напоминающее автомобили - но подешевле и подоступнее. Не оказалась в числе исключений и Чехословакия - вот, к примеру, в 1949 году некий Вацлав Крежбич (Vaclav Krejbich) построил вот такую двухместную трехколесную машину, которую я могу охарактеризовать только как "комфортабельный мотоцикл", потому что и движок и них был мотоциклетный, Явовский, объемом 250 или 350 кубиков, и КПП целиком позаимствованная у мотоциклов Jawa, даже заднее колесо вместе с цепным приводом - оттуда. Оригинальным была только передняя подвеска с рулевой трапецией, да обтекаемый корпус (кстати, он был неплох - машина разгонялась до 80км/ч). Впрочем, трехколеска вышла удачной, общий выпуск в 1949 году составил 72 штуки чуть больше, чем за полгода, а потом ...а потом потом, видимо, до производства добралась К.Готвальд и т.н. "Кошицкая программа" в части национализации промышленности и все умерло.
+ вид на машину сбоку
+ вид спереди
strangernn: (Default)

Dymaxion №3 (кликабельно)

Если вы думаете, что трехколесные автомобили - это всегда что-то такое маленькое-компактненькое, типа мотоцикла повышенной комфортности, то вы слегка заблуждаетесь. Шестиметровый трехколесный легковой автомобиль Dymaxion (dynamic, maximum, and tension), который в 1933 году построил из стали и алюминия владелец компании The Dymaxion Corporation (Бриджпорт, шт.Коннектикут), изобретатель и дизайнер Бакминстер Фуллер был, уж точно, немаленьким. В нем, знаете ли, помещалось до 11 пассажиров, и по современной классификации он, наверное, уже микроавтобус был. Но, так или иначе, размер не был его единственным отличием. Он был еще и заднемоторным (и мотор этот был не абы кто, а Ford flathead V8), и кроме того переднеприводным. Что, думаете на этом странности закончились? Как бы не так: управляемое колесо было - заднее. Причем, поворачивалось оно на угол до 90°.

Зачем такое было придумано? )
strangernn: (Default)

Mack Roadless в Абердине (кликабельно)

Честно говоря, я так и не понял, кто является автором вот этого полугусеничного грузовика. Известно, что построено он на базе грузовика Mack AB, судя по гражданину в шляпе - это творение Уолтера Кристи, машина проходила испытания в Абердине, и что дело было в 1918 (по другим данным в 1923) году, и это все установочные данные. Ну вот разве что слово "Roadless" может указывать на использование патентованного одноименной компанией движителя. Но может и не указывать.... Внешне, конечно, машина совершенно нормальная (а с учетом года исполнения - так даже очень), но вот насчет результата хуже. Если источники не врут, то они оказались совсем неоднозначными.

мотор не тянул совсем )
strangernn: (Default)

VEXA 8x8 (кликабельно)

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

поехало, в общем-то, неплохо )
strangernn: (Default)

нефтевоз Штраусслера (кликабельно) + вид сбоку

Когда в самом начале XX века в Иране открыли промышленные залежи нефти и англичане быстренько договорились в тамошним шахом о ея добыче (предприятие называлось, как нетрудно угадать, "Anglo-Persian Oil Company" ( APOC ), а с 1934 года "Anglo-Iranian oil company"), то одним из самых интересных вопросов был вопрос о вывозе добытой нефти в порты. Трубопроводов еще не было, с железными дорогами тоже как-то не сложилось, да и дорожная сеть подкачала. Поэтому, на ряде месторождений у автоцистерн конкурентов не было, Шли годы, спрос рос, разработки росли и расширялись - а вот автопарк начал отставать, машины образца 20-х годов не справлялись, что совершенно понятно.

кусок был жирный, нефтяники и тогда были богаты )
strangernn: (Default)

шиноиспытательный стенд Goodyear обр.1937 года (кликабельно)

Собственно, в этом самоходном стенде компании Goodyear, которым на полигоне Сан Анджело "прокатывали" новые шины (в т.ч. и велосипедные, кстати) нет ничего необычного - различные нагрузки, тормозные усили, контроль износа и температуры и все такое прочее (на вынесенной вперед штанге предполагаю разбрызгиватель воды, для имитации мокрой дороги) - вот только создано было все это великолепие аж в 1937 году. Это, скажем честно, очень серьезный подход к созданию шин - и резиновых смесей, и рисунков проектора и общих подходов к конструкции пневматиков. Не зря Goodyear до сих пор в числе лидеров этого рынка.
strangernn: (Default)

Austin-Morris 1300 SRV5 (кликабельно) + крупно, в цвете, но неудачный ракурс

Один из самых странных автомобилей построила в 1974 году британская компания Лейланд. Ее автомобиль, Austin-Morris 1300 SRV5 был оптимизирован по весьма странному параметру - он проектировался как травмобезопасный для сбиваемых пешеходов. Не знаю, может быть в Великобритании это была такая острая проблема, но конструкторы придумали сразу три хитрости, которые по их мнению должны были свести повреждения пешехода к минимуму. Причем, если две - мягкий бампер и скошенный капот, на которых должен был падать с непереломанными ногами попавшийся на пути бедолага - видны, то третья вступала в игру, когда жертва падала на капот.

чтобы под колеса не скатился человек )
strangernn: (Default)

трехколесный Electraph 225 (кликабельно)

Во время немецкой оккупации французы жили, прямо скажем, небогато. И даже на территории, которое номинально контролировалось т.н. "правительством Виши" с углеводородным топливом было негусто. Всё, имевшееся и доступное к закупкам - выгребал Третий Рейх в интересах армии. Да и простой, уже бывший в наличии автотранспорт - тоже был, по большей части, реквизирован в интересах Рейха. Но ходить пешком - это уже тогда было не очень по-европейски. Вот в 1942 году Raphael Bethenod запускает в Ницце производство компактного и недорогого средства передвижения под названием Electraph 225. Его преимуществом было отсутствие в конструкции востребованных военным производством деталей, узлов и материалов и ненужность для передвижения дефицитного бензина.

у него даже бензобака не было, как вы понимаете )
strangernn: (Default)

полубронированный Morris CDSW (кликабельно)

После появления в 1938 году довольно удачного легкого тягача Morris CDSW англичане не могли не попробовать его забронировать. Предполагалось, что это радикально увеличит выживаемость как машины, так и орудийного расчета в ней. Однако, реальность оказалась суровой: неполноприводная машина, получив на капот дополнительный вес - заметно утратила в проходимости. Да и с подвижностью на хороших дорогах тоже все стало печальнее. Будь это броневик сам по себе - может быть ,и обошлось бы, а в качестве тягача все стало печально. Поэтому на вооружение приняли, все-таки,небронированную версию машины.
strangernn: (Default)

южноафриканский Jakkal (кликабельно)

Армия ЮАР в последние пару десятилетий своего существования при режиме апартеида была весьма и весьма мощной, и что самое интересное - оригинальной. В условиях отказа большинства стран поставлять им современные вооружения они не опустили руки и принялись делать свое, причем часто весьма и весьма неплохое. И почти всегда - необычное. Как вот этот вот Jakkal. Собственно, идея вполне понятна изначально: южноафриканцы делали специальное транспортное средство для своих ВДВ, для которого принципиальны были массогабаритные требования. Потому что хотелки-хотелками, а в вертолет должно помещаться. Вместе с парашютной укладкой. Ну, и утрамбовали. )
strangernn: (Default)

гусеничный прицеп фирмы "Viberti" (кликабельно)

А вы говорите - бездорожье... Посмотрите на вот этот вот гусеничный прицеп, выпускаемый итальянской фирмой "Viberti". Нет, фирма исторически на прицепах, в частности специализировалась, но вот такой вот агрегат вижу впервые.Опять же: видели мы такое - но у финнов в болотах оно как бы понятно, а у итальянцев...? Но, в принципе, почему бы и нет? Трактором гусеничным же зацепить - и по любому бездорожью работать можно. Италия большая, может быть и для гусеничного прицепа место на рынке было в свое время.
strangernn: (Default)

McLaren 3933 (кликабельно)

Вы не поверите, но транспортная компания Pickfords была основана в г.Лондоне в 1695 году. Нет, я не ошибся 422 года назад. Так что к концу первой четверти XX века - это уже была компания с многовековой историей. И, как специалисты в своем деле, они понимали важность перехода на механическую тягу. Паровые тракторы у них были, грузовики были, а вот где-то в 20-х (точнее не нашел) компания McLaren изготовила им... ну, наверное, функциональный аналог трактора-тягача. Для увеличения пятна контакта с грунтом заднее колесо было очень большим (это не переднее маленькое, уверяю вас), а сцепной вес ему обеспечивали вынесенные назад двигатель с КПП.

собственно, все логично )
strangernn: (Default)

трицикл Bouffort JB (кликабельно) + он же, 70 лет назад

Вы не поверите, но в душе эта трехколесная обтекаемая машинка Bouffort JB - обычный Citroën Traction Avant 11 CV. Дело в том, что еще до войны французский авиационный инженер Victor-Albert Bouffort заболел идеей создания недорогого и массового автомобиля (и массового транспорта вообще). Причины такого перепрофилирования непонятны, но что интересно: если первая его поделка несет на себе явно видимый отпечаток авиационного прошлого автора, то чем дальше шло дело - тем менее обтекаемыми были машины. Вплоть до откровенного "чемодана". Но от этом в другой раз.

а пока - аэродинамика рулит )
strangernn: (Default)

Ikarus 695.02 (кликабельно) + вид сзади

До эпохи исторического материализма воздушного терроризма специалистов по пассажирским перевозкам посещали, иногда, странные идеи. Вот, к примеру, как товарищей с венгерского Икаруса, в начале 80-х: доставлять группы пассажиров с самолета и обратно на борт - прямо от дверей гостиницы, без пересадок и задержек. В рамках этой концепции PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi) они, совместно с автозаводом из г. Чепель, и построили в 1982-85 годах целую серию из четырех автобусов Ikarus 692.01, 692.03 и двух 695 - .01 и .02.

из гостиницы - в самолет! )
strangernn: (Default)

...а неведому зверюшку

Фотография аннотирована как "1832-1839 Robert Anderson, crude electric-powered", но на самом деле там анахронизм на анахронизме. На самом деле - этот молодой человек - первый автомобилист, официально оштрафованный за превышение скорости. Дело было в январе 1906 года, и он мчался по Кенту (тому, что в старой доброй Англии) с головокружительной скоростью 8 миль в час (около 12 км/ч). В то время, как действующий закон допускал 5 миль в час (8км/ч), а конкретно в зоне нарушения - и вовсе, 2 мили в час.

Разумеется, четырехкратное превышение не могло остаться незамеченным. Полицейский на велосипеде догнал "гонщика" и выписал ему штраф. Что сильно испортило ему настроение, судя по лицу.
strangernn: (Default)

13 экскурсантов на сундук мертвеца рейс, стрейч-Паккард 1929 года (кликабельно)

Американцы умеют считать деньги. И компания Smoky Mountain Tours Company занимавшаяся автомобильными экскурсиями по, соответственно, национальному парку Great Smoky Mountains тоже их считать умела. И получилось у них, разумеется, что чем больше пассажиров в одной единице экскурсионной техники поедет, - тем меньше себестоимость на человека выйдет. Ну, а поскольку катали они экскурсантов на легковых машинах, то они сделали ставку на большие лимузины Паккард.

но и этого им показалось мало )
strangernn: (Default)

STP Paxton Turbo Car (кликабельно) + со всей "конюшней"

Они убили Кенни! В смысле, я хотел сказать, что в погоне за зрелищностью и спортивностью автогонок их устроители к настоящему постепенно, но окончательно задавили техническое творчество. Еще несколько лет, - и пилоты будут кататься на стандартных машинах одного производителя, только разной окраски. "Для равных условий", ага. Но во второй половине 60-х до такого маразма дело еще не дошло (всё только начиналось) и конструкторы гоночных автомобилей соревновались друг с другом ничуть не меньше, чем пилоты, которые в их творениях выходили на трассу. Фантазию их пока мало что ограничивало. )
strangernn: (Default)

ANOVEL TWO-WHEELED ELECTRIC VEHICLE

Офигеть, дайте два.... В смысле, два колеса и все, что есть у этого электромобиля обр. 1897 года. Между колесами подвешен ящик с батареями, на котором сидит водитель, у которого есть управление моторами, размещенными в ступицах (!) колес - и всё, поехали. Называется это изделие ANOVEL TWO-WHEELED ELECTRIC VEHICLE, - и это всё, что я про него могу сказать. Для 1897 года мышление у конструктора было совершенно ...неортодоксальное. Совершенно не ожидал увидеть в XIX веке нечто подобное, я думал, что только лет через тридцать... Но, видимо, современники авангардизма не оценили.

....хотя, и я не оценил бы. На крутом спуске затормозил, - и поездка превращается в такой экстрим, что лучше не надо.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:32 am
Powered by Dreamwidth Studios