strangernn: (Default)
2017-06-27 12:01 am

Триплан Луи Полана - самый, наверное, красивый самолет французского конкурса 1911 года.


триплан Луи Полана (кликабельно)

В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан (Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло.

однако, помогло это очень слабо )
strangernn: (Default)
2017-06-19 01:01 am

"Орлята учатся летать". Ранние вертолеты мира.



17:43 разнообразных ранних вертолетов в динамике, как хорошо нам знакомых, так и совершенно новых (для меня, по крайней мере). Довольно интересно посмотреть на то, как они пытаются летать и что из этого получается. Всевозможные, в т.ч. и экзотические схемы, странные казусы и ожидаемые с высоты нашего послезнания проблемы.Крайне познавательный ролик, на мой взгляд.
strangernn: (Default)
2017-06-17 12:01 am

Stout "Bat-Wing" - аэроджип 20-х годов прошлого века.


Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Формой крыла большой площади )
strangernn: (Default)
2017-06-16 01:01 am

Самый быстрый самолет: два "Маха" в 1953 году.


Небольшой видеофильм с рассказом о конструкции и полетах экспериментального ракетного (на самом деле, с комбинированной силовой установкой, ТРД + ЖРД) самолета Douglas D-558-II Skyrocket, который довольно долго был самым быстрым самолетом на Земле, после того, как 21 ноября 1953 года разогнался до M=2.01. Вообще, конечно, страшно смотреть, как живые люди в такое залезают и летают, фактически, не имея шансов на спасение, если "что-то пойдет не так". Однако, летали же...
strangernn: (Default)
2017-06-11 12:01 am

Неудачный момент для рывка в небо: S.R.A.P. T.7



Вот даже не знаю, чего не хватило этому самолету для счастья. Построенный в 1926 (или 1927?) году компанией Louis Béchereau Designations самолет S.R.A.P. T.7 (Société pour la Réalisation d'Avions Prototypes) был для своего времени сугубо неплох. Радиальный двигатель Salmson 18CMb мощностью 520 л.с. был выполнен двухрядным (весьма прогрессивное на тот момент решение), что позволило существенно уменьшить его диаметр, а стало быть и сопротивление воздуха. При этом, в довольно удобной пассажирской кабине размещалось до семи человек, а экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) размещался в кабине на крыле. В общем, простой и надежный утилитарник. И - да, он сознательно биплан в начинающуюся эпоху монопланов. И именно из-за взлетно-посадочных характеристик. Потому что рекламировалась эта машинка как не требующая больших аэродромов - а стало быть, надо было иметь минимальную взлетную и посадочную скорости.

задачу-то они решили, но самолет  )
strangernn: (Default)
2017-06-10 01:01 am

Синхроптеры - это интересно: первый американский синхроптер Kaman K-125.


Первый американский синхроптер Kaman K-125 (кликабельно)
Чарльз Каман слева, в кабине пилот-испытатель Билл Мюррей

Знаете, что это? Это первый вертолет Kaman. Модель K-125, появившаяся в 1947 году была оснащена мотором Lycoming O-390-3 в 125 л.с. и она летала. Первый американский синхроптер поднялся в воздух 15 января того же года (в совершенно "раздетом" виде), и практически сразу показал неплохие летные характеристики. Симметричный пилотаж в режиме висения, минимальные непроизводительные потери мощности (рулевой винт "классики" потребляет до 15% мощности двигателя). Однако, как ни странно, она оказалась "стремительно проходной" и практически сразу была заменена на трехместный K-190, а затем K-225 - ставший более-менее массовым. Но К-125 был первым, все-таки.
+ Kaman K-125 в воздухе.
strangernn: (Default)
2017-06-09 12:01 am

В споре с братьями Райт: "ветролет" Curtiss системы Goupil.


а все-таки, он летит!!! Curtiss-Goupil Duck в воздухе (кликабельно)

Все-таки, патентное право иногда позволяет очень загадочные выверты. Видите это странное сооружение, которое всё-таки летит? Ероплан Curtiss-Goupil Duck в 1916 году смотрелся, конечно, уже совершенно безумным анахронизмом, но он таким и задумывался, потому что строился в рамках патентного спора с братьями Райт. Кёртисс доказывал, что патент им выдан неправильно, потому что еще в 1883 году француз Alexander Goupil запатентовал работоспособный летательный аппарат тяжелее воздуха, который не построил только ввиду стечения обстоятельств. И он, Гленн Кёртисс, готов доказать работоспособность того патента. И, строго говоря, доказал. Смотрите: летит же? Летит.

правда, полетел он не сразу )
strangernn: (Default)
2017-06-04 12:01 am

Lockheed CL760, макет интересного неудачника.


макет Lockheed CL760 (кликабельно)

Когда в 1963 году американские военные объявили конкурс на легкий противопартизанский самолет, тот самый, который закончился принятием на вооружение самолета North American OV-10 Bronco - компания Lockheed тоже захотела поучаствовать в соревнованиях. Они представили многоцелевой самолет CL 760, правда, только в виде макета, но весьма и весьма проработанного. Оснащенная двумя ТВД Garrett T-76 по 715 л.с. машинка с максимальной взлетной массой 3583 кг могла не только работать легким штурмовиком

ну как сказать - лёгким..? )
strangernn: (Default)
2017-06-03 01:01 am

Ну чем не мультикоптер? Многопропеллерный аппарат Липпиша.


"Вы знаете, кто этот мощный старик?" Это сам Александр Липпиш, и рулит он тем, что сегодня мы бы с чистой совестью назвали "мультикоптером". И не его вина, что в 1956 году не было "летающих" аккумуляторов и питание на агрегат подается по кабелю. Все остальные элементы мультикоптера имеются в наличии - правда, управление все-таки, с помощью отклонения потока, а не как сейчас - раздельным управлением двигателями. Но, опять же - год-то какой? А так - четыре пропеллера в линию гонят воздух через воронки с плоскими соплами вниз - и всё, как видите, вполне летает и управляется. Я думаю, что это разработка в рамках создания "воздушного джипа", которой в те годы бредили американские военные - только у меня сомнения в том, как масштабируется подобная система. Впрочем, реальные летающие платформы, всё равно, были созданы по другой схеме - с двумя большими пропеллерами.
+ еще один ролик
strangernn: (Default)
2017-06-02 12:01 am

Кто нам мешает - тот нам поможет. Часть вторая: самолет Stratolaunch.


Первая ступенька в космос: самолет Stratolaunch (кликабельно)

Одной из самых больших проблем запуска с земли являются нижние слои атмосферы. Самые плотные, да вместе с максимальным притяжением планеты... На их протыкание расходуется заметная часть стартовой массы ракеты (топлива/окислителя). Поэтому, логичным представляется идея произвести запуск из-за пределов этого самого неудобного слоя. Как? Подняв "холодную" ракету повыше, тем или иным образом. Простым, в конце-концов, самолетом, крылья которого на тот самый воздух опираются! Идея вполне работоспособная, компания Virgin Galactic уже несколько лет запускает свой суборбитальный ракетоплан с крайне похожего самолета Model 348 White Knight Two - так что Пол Аллен (да, тот самый, один из сооснователей Microsoft), создавший компанию Stratolaunch Systems вполне имеет основания надеяться на успех. Его сборка из двух списанных Boeing-747-400 должна будет затащить ракету-носитель Pegasus II, весом 210 тонн на высоту не меньше, чем 9-10 километров, стартуя откуда, который сможет выводить полезную нагрузку до 6,1 тонны на низкую околоземную орбиту и до 2,3 тонны на геостационарную орбиту. Насколько это хорошо?

на самом деле, это круто! )
strangernn: (Default)
2017-06-01 01:01 am

H-115, несостоявшийся "убийца бомбардировщиков".


Hanrio H-115 (кликабельно)

После того, как истребитель Hanriot H-110 с треском провалился на конкурсе 1933 года, оказавшись самым тяжелым и большим - и хуже всех летающим - компания Hanriot решила превратить недостаток самолета в достоинство: после установки мотора помощнее и четырехлопастного винта - вместо пулеметов самолет вооружили 33-мм скорострельной пушкой. Если бы французы могли заглянуть на 5+ лет вперед, то они бы такой аппарат на вооружение приняли и идею расстрела противника с большого расстояния тяжелой пушкой - до ума бы довели, но... В 1934 году интереса у военных не возникло, и в 1935 году проект был H-115 закрыт.
P.S. Двигатель у него за кабиной, рядный. То, что впереди круглое - так оформленный радиатор системы жидкостного охлаждения. У вас еще есть вопросы по скромным ЛТХ?
+ конструкция тормоза-радиатора
strangernn: (Default)
2017-05-31 01:01 am

Самолет в каждый дом!

летающая парта для турбовинтового двигателя.

Испытательный стенд компании Pratt & Whitney Canada, абсолютно изученный и 100% надежный Beechcraft UC-45, в салоне которого прекрасно помещалось все необходимое оборудование и парочка инженеров. И баки с керосином, потому что родные поршневые движки требовали бензина. На переделанный компанией de Havilland нос самолета установлен один из первых вариантов ставшего классикой турбовинтововго двигателя P&W PT6.
strangernn: (Default)
2017-05-28 01:01 am

"Мне сверху видно всё, ты так и знай!" HoverLite, привязной вертолет-разведчик.


HoverLite, вышка без вышки

Нет, ну согласитесь же: самоочевидная идея! Привязной мультикоптер с электропитанием по проводу в качестве огромной и очень легкой вышки, которая не падает, с которой можно ездить и все такое - это же логично? Ну вот, компания Stark Aerospace, Inc. из США и создала свой HoverLite - как раз, такую систему с 50-метровым кабелем. Базируется система на небольшом пикапе, приводится в рабочее состояние за минуту - и всё. Пока в проводе есть питание (а заправлять бензогенератор, питающий вертолет можно на ходу, т.е., непрерывно) на высоте 50 метров сколько угодно висит платформа с "глазами" (телекамерами, дневной и ночной, тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем - и что еще понадобится). При этом, в отличие от жесткой мачты, с ней можно перемещаться (т.е., такая машина может сопровождать колонну, заранее обнаруживая засады, например), она не менее, чем жесткая мачта устойчива к ветру - один только минус: несколько шумит. Но с этим можно смириться, я думаю.

Непонятно другое: почему такие штуки не стоят еще - ну, пускай не на каждом танке, ладно, но на каждом ПТРК?! Банально, чтобы стрелять из-за укрытий, хотя бы?!
+ рекламный ролик

P.S. а для тяжелой версии уже до 150 метров подъема обещают.
strangernn: (Default)
2017-05-24 01:01 am

Возвращаясь к напечатанному: гусеничное шасси Douglas A-20 Havoc крупным планом.


гусеничное шасси Douglas A-20 Havoc (кликабельно)

Немного некропостинга на ночь глядя: писал я лет шесть назад про гусеничный Douglas A-20 Havoc - так вот недавно чисто случайно нашел просто великолепную, большую и качественную, фотографию его гусеничного шасси. Спешу поделиться, чтобы не пропадало, а уж в тот пост добавлять не буду - кто его теперь найдет без специальных-то усилий. А идея была красивая, все-таки. Но уже несвоевременная совсем.
strangernn: (Default)
2017-05-23 01:01 am

"Аист" на пяти колесах: самолет высокой проходимости.


многоколесный Storch идет по снегу (кликабельно)

Создавая свое сугубо неплохое летадло, Fieseler Fi-156 Storch - немцы рассчитывали летать на нем с неподготовленных площадок. Настолько неподготовленных, что даже для очень и очень легких самолетов были основания сомневаться в несущей способности грунта. Поэтому, на одном из прототипов (D-0) испытывалось четырехколесное основное шасси. Нет, ну логика тут понятная, вон как лихо как бы не по снегу идет - но судя по результатам, стало не настолько лучше - насколько хуже. В смысле, с проходимостью стало очевидным образом лучше, но не настолько, чтобы оправдать ухудшение летных качеств самолетика из-за веса и сопротивления такого шасси.
+ слишком много колес и стоек шасси, мне кажется?
strangernn: (Default)
2017-05-22 12:01 am

А вы говорите, что у них соосников не было: Cierva CR Twin.


Соосный вертолет Cierva CR Twin (кликабельно)

Меня тут, было дело, спрашивали, отчего такая удобная в пилотировании соосная схема совершенно игнорируется западными создателями вертолетов. Подробностей той дискуссии я уже не восстановлю, но вот еще, что называется, "лыко в строку": что за компании Cierva Autogiro Company и Rotorcraft объяснять не надо? Они, вроде бы, в вертолетах разбирались, и вот что у них получилось: они вместе, в 1969 году подняли в воздух вполне себе соосный вертолет Cierva CR Twin (полное имя Cierva Rotorcraft CR.LTH-1 Grasshopper III).

по-моему, очень даже работоспособная машина. Была. )
strangernn: (Default)
2017-05-20 12:01 am

"Краб" идет на цель: самонаводящаяся авиабомба СНАБ-3000.


СНАБ-3000 (тема "Краб")

Познакомившись с немецкой радиоуправляемой бомбой "Fritz-X" (FX-1400), советские специалисты высоко оценили возможность не вероятностного, а точного поражения точечных целей. Даже с учетом стоимости оборудования выходило дешевле положить одну "умную бомбу" точно в цель, чем высыпать сотни и тысячи неуправлемых бомб в районе цели, в надежде, что нормальное распределение уложит парочку из них достаточно близко от цели. Правда, помехоустойчивость немецкой аппаратуры и необходимость ручного наведения все время полета бомбы никому не понравились (если канал не задавят, то бомбардировщик собьют) - и в 1947 году КБ №2 Минсельхозмаша (в 1951 г. преобразованном в Государственный союзный научно-исследовательский институт № 642 (ГСНИИ-642)) было поручено разработать собственную управляемую бомбу. Только самонаводящуюся, с IR ГСН. Тему НИОКР назвали "Краб", а саму бомба - СНАБ-3000. Нет, ну в принципе - получилось. )
strangernn: (Default)
2017-05-18 12:01 am

Westland WG.33 - пилотируемый беспилотник.


Westland WG.33

Роботам на замену? Нет, серьезно: компания Westland, имеющая приличный опыт в создании беспилотных вертолетов соосной схемы (они, напомню, не в пример проще в управлении, чем "классическая схема") решила, что если отмасштабировать такую простую и удобную в управлении леталку до двухместной машины - то получится неплохоq разведывательный вертолет Westland WG.33, доступный в управлении даже не профессиональному летчику, а какому-нибудь разведчику после кратких курсов. Ну, а в четыре глаза можно было разглядеть все вокруг. Очень удобно )
strangernn: (Default)
2017-05-16 01:01 am

"Ходунки для вертолетчиков" Del Mar Model DHT-1


Нелетающий вертолет Del Mar Model DHT-1.

Самое смешное, что он летать и не должен был. Совсем. Компания Del Mar Model по заказу военных изготовила наземный тренажер для начинающих пилотов. На нем они могли безопасно и недорого (не рискуя разбить дорогое летадло) тренироваться и нарабатывать навыки полетов по прямой, боком и всяческих поворотов. На плоскости, потому что с такой платформой снизу и с урезанным двигателем - вертолет Del Mar DH-2A Whirlymite Scout (а верхняя часть была взята от нормального вертолета), конечно, не взлетит. Ну а потом, когда курсант уже поймет, хотя бы примерно, как летать - можно и воды в бассейн налить на летающем вертолете тренировки начинать.
+ еще одна фотография "ходунков".
strangernn: (Default)
2017-05-15 01:01 am

Lockspeiser LDA-01, обидно погибший на земле аэротрактор для фермеров.


Lockspeiser LDA-01

Довольно интересное видео про историю создания, испытания и характеристики прототипа необычного английского самолета Lockspeiser LDA-01. Созданный Дэвидом Локспейсером специально в качестве "утилитарника", грузоподъемного "фермерского аэротрактора" самолет показывал довольно интересные характеристики. К сожалению, у конструктора с ресурсами было плохо от слова совсем, и доводилась до ума конструкция долгих 16 лет. А потом случилась беда: в ангаре исполнителя работ, компании Brooklands Aircraft произошел пожар и оригинальный самолет погиб в огне. Больше работы над ним, к сожалению, не возобновлялись.
+ много фотографий самолета на airwar.ru