strangernn: (Default)

Curtiss Wright X-100

17:42 интересного видео с испытаний конвертоплана Curtiss Wright X-100. Вполне видны все так и не решенные проблемы управляемости в режиме висения, которые и привели, в итоге, к остановке разработки данной модификации конвертоплана. И, вообще, судя по тому, что я насмотрелся по тематике разнообразных вертикалок - до появления микропроцессоров идея конвертопланов не могла быть реализована в пригодном для эксплуатации виде. Увы. Хотя, казалось бы, что вот он, успех - ан нет...
strangernn: (Default)

Bertrand U1 в цеху (кликабельно) + он же на летном поле

Честно говоря, я в некотором недоумении. Не могу внятно представить себе идею, которой руководствовался автор этого летательного аппарата. Выскажу предположение, что главная задача, которую решал мсье Bertrand была - "держаться за воздух", в смысле, обеспечение стабильного полета самолета. Фактически, весь трубообразный фюзеляж самолета, сквозь который продувался ускоряемый двумя пропеллерами воздух являлся стабилизатором, обеспечивающим прямолинейный полет. Насколько это было эффективно, и даже вообще не скажу, летал ли этот аппарат, но идея фюзеляжа-трубы, как мы теперь знаем, сама по себе работоспособная.

Read more... )
strangernn: (Default)

Игорь Сикорский со своим вертолетом

Знаете, кто этот юноша? Это Игорь Сикорский, только еще не тот титан и корифей, которого мы знаем - а молодой человек 21 года от роду. Позирует он со своим вертолетом соосной схемы, который построил в 1910 году. К сожалению, вертолет не взлетел, точнее взлетел - но без пилота. Мотора не хватило. Что, собственно к лучшему - ведь у машины не было автомата перекоса, и как она управлялась - вообще непонятно. Потеряли бы мы Игоря Ивановича, чего доброго. И вертолетостроение пошло бы по другому пути.
strangernn: (Default)

Hunting 126 RAE Bedford на посадке (кликабельно)

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

эта идея занимала тогда умы многих авиаконструкторов )
strangernn: (Default)

Giroplane Laboratoire

В 1933 году известный французский авиатор Луи Бреге (Louis Breguet ) создает в партнерстве с инженером Рене Дорандом (René Dorand) компанию по изучению вертолетов, которая так и называлась: «Syndicat d’Etudes du Gyroplane». И они довольно быстро (как я понял, не позднее 1934 года) создают вполне успешно летающий вертолет соосной схемы. Машина, конечно, была чисто лабораторной, но в 1935 и 1936 годах с запасом побила все рекорды среди вертолетов всех типов. В принципе, насколько я могу судить - вертолет вполне современного типа, вот только с высоты послезнания понятно, что авторы зря выбрали "медленный" высоконесущий профиль для несущих винтов - лучше бы взяли профиль полегче, но оборотов винтам добавили. И тряска бы ушла, и редукторы легче, и за счет гироскопических эффектов раскачивание стало бы меньше. Но, конечно, это мне хорошо говорить в 2017 году-то... А по тем временам - просто замечательный вертолет!
+ Giroplane Laboratoire, крупное фото.
+ еще одно изображение вертолета.
strangernn: (Default)

Автожир PA-36 Whirlwing

Знаете, когда взлетел этот автожир, умеющий взлетать "прыжком", с предварительной раскруткой НВ? Автожир PA-36 Whirlwing разработал в 1936 году Гарольд Питкерн (Harold Frederick Pitcairn) его по заказу военных, как модифицированную версию своего же автожира AC-35 (что интересно, способного ездить по шоссе со скоростью до 40км/ч). Машина получила новый двигатель больше мощности, 165-сильный Warner Super Scarab, цельнометаллический фюзеляж и улучшенную аэродинамику. Времена тогда были патриархально-неторопливые, фюзеляж конструктору пришлось заказывать на стороне, поэтому машина взлетела только в 1939 году. И, как видите, неплохо взлетела. И в течение двух лет, до 1941 года проходила испытания, причем, довольно успешно. А потом ...потом военные закрыли проект. )
strangernn: (Default)

Fliper Beta Model 200A (кликабельно) + он же в воздухе

Безусловно, вертолеты Fliper Beta если не самые элегантные вертолеты в мире, то уже в первую пятерку точно входят. Необычной компоновки "летающие туфельки" поднялись в небо в середине 60-х, как продукт деятельности компании Filper Research и ее владельца Уильяма Орра (William Orr), бывшего по совместительству и ее же главным конструктором. Оснащенная винтами "'Gyroflex Rotor" машина имела двигатели в передней плоской части, а кабина размещалась в кормовой части вертолета. Насколько это было удобно для пилотирования и как машина вела себя при изменении продольной балансировки не совсем понятно, но оно летало, и говорят даже, что неплохо летало.

все было продумано и как следует проверено )
strangernn: (Default)

Naglo D.II (кликабельно)

Конструктором этой странной машины, построенной на Naglo Bootswerft Aircraft (Шпандау) известной как Naglo D.II был вовсе не герр Нагло, а совсем другой человек, герр Gnädig. Сотрудник, что интересно, авиастроительной компании Альбатрос. И, видимо, в силу этой же причины "за основу" конструкции был взят Albatros D.V. Нет, идея, которой вооружился автор идеи понятна: успех трипланов Fokker Dr.I (см. "Красный барон") намекал, что чем больше крыльев (меньше нагрузка на крыло) - тем маневреннее самолет и тем легче летчику завиражить противника и зайти в хвост для стрельбы. Ну, а стало быть, если три крыла хорошо, то четыре еще лучше?

идея простая и понятная - но неверная )
strangernn: (Default)

макет Bell D-188A/XF-109 (кликабельно)

В первой половине 50-х реактивная авиация развивалась огромными темпами, но как-то слегка однобоко. Да, новые самолеты достигали совершенно чудовищных скоростей, которые еще десять лет назад летчикам даже не снились. Вот только все эти огромные скорости достигались не сразу. Необходимая длина ВПП для реактивной авиации росла пропорционально максимальным скоростям и даже быстрее, особенно, учитывая моду на минимальные крылышки, с которыми легче было разгоняться за скорость звука. Соответственно, аэродромов базирования получалось мало, и перехватчики с них могли просто не успеть никуда. Поэтому неудивителен интерес, который проявили и военные и конструкторы к разнообразным вариантам вертикального взлета и посадки. Вот, в 1955 году и Bell Aircraft подключилась к процессу, разработав к 1960 году до состояния макета самолет Bell D-188A Чем он необычен? Тем, что у него восемь двигателей.

времена такие были, двигатели маленькие )
strangernn: (Default)

Собственно, я не собираюсь вас удивлять видео Me.262 - но первые 3:44 этого видео посмотреть стоит. Там летает довольно малоизвестный ранний прототип реактивного истребителя с традиционным для винтовых самолетов хвостовым колесом, а не с привычной для нас сегодня длинной передней стойкой. Кстати, как мне кажется, в этом варианте самолет и разгоняется медленнее, и как-то очень не по-доброму с ВПП обходится. Но становится понятной и несуразная длина передней стойки серийных самолетов - это продукт переделки шасси, изначально спроектированного неправильно. Впрочем, перепроектировать самолет немцам было уже некогда совсем.
strangernn: (Default)

Северокорейский БПЛА с помятым крылышком (кликабельно)

Вот, посмотрите кого нашли восьмого июня сего года южнокорейские фермеры: архаичного вида беспилотник, который второго мая пересек линию разграничения на востоке полуострова и успел пролететь примерно 490 километров со средней скоростью 90 километров в час на высоте ~2400 метров и нащелкать аж 551(!) кадр, включая 19 кадров американской военной базы, на которой развернуты ЗРК системы THAAD (и еще 4 - территории КНДР, видимо, камера снимала не то, что надо, а просто щелкала что попало, снимая с фиксированным интервалом). Куда в него столько влезло? Ну так год на дворе стоит 2017, все-таки, и несмотря на старинную конструкцию беспилотника - оснащен он вполне себе современным цифровым фотоаппаратом Sony c 35-мм объективом (разумеется, не северокорейского производства), c достаточного объема флэшкой и для навигации пользуется вражеской системой GPS Navstar, набранной из стандартных компонентов и из магазинных же элементов системой управления. Да и двигатель у него, по-моему, не в КНДР сделанный. Что, впрочем, не спасло его от аварии - то ли от остановки двигателя, то ли от сбоя навигации - он впоролся в гору (как я понимаю, на 2/3 маршрута, примерно).
P.S. откуда известно про второе мая и все параметры полета? Ну так цифровой фотоаппарат честно писал когда и что снимал, с собственным GPS трекингом, да и система навигации трек записала.
P.P.S. Что характерно: не такую уж малоразмерную леталку из стеклопластика, но на приличной высоте - не заметили даже в сверхплотном радиолокационном поле.
strangernn: (Default)

Boeing X-50 Dragonfly (кликабельно)

В конце прошлого века американское агенство DARPA финансировало разработку интересной темы: выскоскоростного летательного аппарата с вертикальным взлетом, и не только взлетом. Предполагалось, что аппарат сможет и "по-вертолетному" действовать, и "по-самолетному" летать быстро и далеко. За проект взялась компания Boeing, которая в 2003 году подняла в воздух беспилотный аппарат X-50A Dragonfly. Изюминкой стало применение крыла-ротора, который предназначался для создания подъемной силы как при вращении, так и в неподвижном положении.

идея, конечно, красивая, но.... )
strangernn: (Default)

триплан Луи Полана (кликабельно)

В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан (Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло.

однако, помогло это очень слабо )
strangernn: (Default)


17:43 разнообразных ранних вертолетов в динамике, как хорошо нам знакомых, так и совершенно новых (для меня, по крайней мере). Довольно интересно посмотреть на то, как они пытаются летать и что из этого получается. Всевозможные, в т.ч. и экзотические схемы, странные казусы и ожидаемые с высоты нашего послезнания проблемы.Крайне познавательный ролик, на мой взгляд.
strangernn: (Default)

Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Формой крыла большой площади )
strangernn: (Default)

Небольшой видеофильм с рассказом о конструкции и полетах экспериментального ракетного (на самом деле, с комбинированной силовой установкой, ТРД + ЖРД) самолета Douglas D-558-II Skyrocket, который довольно долго был самым быстрым самолетом на Земле, после того, как 21 ноября 1953 года разогнался до M=2.01. Вообще, конечно, страшно смотреть, как живые люди в такое залезают и летают, фактически, не имея шансов на спасение, если "что-то пойдет не так". Однако, летали же...
strangernn: (Default)


Вот даже не знаю, чего не хватило этому самолету для счастья. Построенный в 1926 (или 1927?) году компанией Louis Béchereau Designations самолет S.R.A.P. T.7 (Société pour la Réalisation d'Avions Prototypes) был для своего времени сугубо неплох. Радиальный двигатель Salmson 18CMb мощностью 520 л.с. был выполнен двухрядным (весьма прогрессивное на тот момент решение), что позволило существенно уменьшить его диаметр, а стало быть и сопротивление воздуха. При этом, в довольно удобной пассажирской кабине размещалось до семи человек, а экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) размещался в кабине на крыле. В общем, простой и надежный утилитарник. И - да, он сознательно биплан в начинающуюся эпоху монопланов. И именно из-за взлетно-посадочных характеристик. Потому что рекламировалась эта машинка как не требующая больших аэродромов - а стало быть, надо было иметь минимальную взлетную и посадочную скорости.

задачу-то они решили, но самолет  )
strangernn: (Default)

Первый американский синхроптер Kaman K-125 (кликабельно)
Чарльз Каман слева, в кабине пилот-испытатель Билл Мюррей

Знаете, что это? Это первый вертолет Kaman. Модель K-125, появившаяся в 1947 году была оснащена мотором Lycoming O-390-3 в 125 л.с. и она летала. Первый американский синхроптер поднялся в воздух 15 января того же года (в совершенно "раздетом" виде), и практически сразу показал неплохие летные характеристики. Симметричный пилотаж в режиме висения, минимальные непроизводительные потери мощности (рулевой винт "классики" потребляет до 15% мощности двигателя). Однако, как ни странно, она оказалась "стремительно проходной" и практически сразу была заменена на трехместный K-190, а затем K-225 - ставший более-менее массовым. Но К-125 был первым, все-таки.
+ Kaman K-125 в воздухе.
strangernn: (Default)

а все-таки, он летит!!! Curtiss-Goupil Duck в воздухе (кликабельно)

Все-таки, патентное право иногда позволяет очень загадочные выверты. Видите это странное сооружение, которое всё-таки летит? Ероплан Curtiss-Goupil Duck в 1916 году смотрелся, конечно, уже совершенно безумным анахронизмом, но он таким и задумывался, потому что строился в рамках патентного спора с братьями Райт. Кёртисс доказывал, что патент им выдан неправильно, потому что еще в 1883 году француз Alexander Goupil запатентовал работоспособный летательный аппарат тяжелее воздуха, который не построил только ввиду стечения обстоятельств. И он, Гленн Кёртисс, готов доказать работоспособность того патента. И, строго говоря, доказал. Смотрите: летит же? Летит.

правда, полетел он не сразу )
strangernn: (Default)

макет Lockheed CL760 (кликабельно)

Когда в 1963 году американские военные объявили конкурс на легкий противопартизанский самолет, тот самый, который закончился принятием на вооружение самолета North American OV-10 Bronco - компания Lockheed тоже захотела поучаствовать в соревнованиях. Они представили многоцелевой самолет CL 760, правда, только в виде макета, но весьма и весьма проработанного. Оснащенная двумя ТВД Garrett T-76 по 715 л.с. машинка с максимальной взлетной массой 3583 кг могла не только работать легким штурмовиком

ну как сказать - лёгким..? )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 12:40 am
Powered by Dreamwidth Studios