strangernn: (Default)

"Вы знаете, кто этот мощный старик?" Это сам Александр Липпиш, и рулит он тем, что сегодня мы бы с чистой совестью назвали "мультикоптером". И не его вина, что в 1956 году не было "летающих" аккумуляторов и питание на агрегат подается по кабелю. Все остальные элементы мультикоптера имеются в наличии - правда, управление все-таки, с помощью отклонения потока, а не как сейчас - раздельным управлением двигателями. Но, опять же - год-то какой? А так - четыре пропеллера в линию гонят воздух через воронки с плоскими соплами вниз - и всё, как видите, вполне летает и управляется. Я думаю, что это разработка в рамках создания "воздушного джипа", которой в те годы бредили американские военные - только у меня сомнения в том, как масштабируется подобная система. Впрочем, реальные летающие платформы, всё равно, были созданы по другой схеме - с двумя большими пропеллерами.
+ еще один ролик
strangernn: (Default)

Первая ступенька в космос: самолет Stratolaunch (кликабельно)

Одной из самых больших проблем запуска с земли являются нижние слои атмосферы. Самые плотные, да вместе с максимальным притяжением планеты... На их протыкание расходуется заметная часть стартовой массы ракеты (топлива/окислителя). Поэтому, логичным представляется идея произвести запуск из-за пределов этого самого неудобного слоя. Как? Подняв "холодную" ракету повыше, тем или иным образом. Простым, в конце-концов, самолетом, крылья которого на тот самый воздух опираются! Идея вполне работоспособная, компания Virgin Galactic уже несколько лет запускает свой суборбитальный ракетоплан с крайне похожего самолета Model 348 White Knight Two - так что Пол Аллен (да, тот самый, один из сооснователей Microsoft), создавший компанию Stratolaunch Systems вполне имеет основания надеяться на успех. Его сборка из двух списанных Boeing-747-400 должна будет затащить ракету-носитель Pegasus II, весом 210 тонн на высоту не меньше, чем 9-10 километров, стартуя откуда, который сможет выводить полезную нагрузку до 6,1 тонны на низкую околоземную орбиту и до 2,3 тонны на геостационарную орбиту. Насколько это хорошо?

на самом деле, это круто! )
strangernn: (Default)

Hanrio H-115 (кликабельно)

После того, как истребитель Hanriot H-110 с треском провалился на конкурсе 1933 года, оказавшись самым тяжелым и большим - и хуже всех летающим - компания Hanriot решила превратить недостаток самолета в достоинство: после установки мотора помощнее и четырехлопастного винта - вместо пулеметов самолет вооружили 33-мм скорострельной пушкой. Если бы французы могли заглянуть на 5+ лет вперед, то они бы такой аппарат на вооружение приняли и идею расстрела противника с большого расстояния тяжелой пушкой - до ума бы довели, но... В 1934 году интереса у военных не возникло, и в 1935 году проект был H-115 закрыт.
P.S. Двигатель у него за кабиной, рядный. То, что впереди круглое - так оформленный радиатор системы жидкостного охлаждения. У вас еще есть вопросы по скромным ЛТХ?
+ конструкция тормоза-радиатора
strangernn: (Default)
летающая парта для турбовинтового двигателя.

Испытательный стенд компании Pratt & Whitney Canada, абсолютно изученный и 100% надежный Beechcraft UC-45, в салоне которого прекрасно помещалось все необходимое оборудование и парочка инженеров. И баки с керосином, потому что родные поршневые движки требовали бензина. На переделанный компанией de Havilland нос самолета установлен один из первых вариантов ставшего классикой турбовинтововго двигателя P&W PT6.
strangernn: (Default)

HoverLite, вышка без вышки

Нет, ну согласитесь же: самоочевидная идея! Привязной мультикоптер с электропитанием по проводу в качестве огромной и очень легкой вышки, которая не падает, с которой можно ездить и все такое - это же логично? Ну вот, компания Stark Aerospace, Inc. из США и создала свой HoverLite - как раз, такую систему с 50-метровым кабелем. Базируется система на небольшом пикапе, приводится в рабочее состояние за минуту - и всё. Пока в проводе есть питание (а заправлять бензогенератор, питающий вертолет можно на ходу, т.е., непрерывно) на высоте 50 метров сколько угодно висит платформа с "глазами" (телекамерами, дневной и ночной, тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем - и что еще понадобится). При этом, в отличие от жесткой мачты, с ней можно перемещаться (т.е., такая машина может сопровождать колонну, заранее обнаруживая засады, например), она не менее, чем жесткая мачта устойчива к ветру - один только минус: несколько шумит. Но с этим можно смириться, я думаю.

Непонятно другое: почему такие штуки не стоят еще - ну, пускай не на каждом танке, ладно, но на каждом ПТРК?! Банально, чтобы стрелять из-за укрытий, хотя бы?!
+ рекламный ролик

P.S. а для тяжелой версии уже до 150 метров подъема обещают.
strangernn: (Default)

гусеничное шасси Douglas A-20 Havoc (кликабельно)

Немного некропостинга на ночь глядя: писал я лет шесть назад про гусеничный Douglas A-20 Havoc - так вот недавно чисто случайно нашел просто великолепную, большую и качественную, фотографию его гусеничного шасси. Спешу поделиться, чтобы не пропадало, а уж в тот пост добавлять не буду - кто его теперь найдет без специальных-то усилий. А идея была красивая, все-таки. Но уже несвоевременная совсем.
strangernn: (Default)

многоколесный Storch идет по снегу (кликабельно)

Создавая свое сугубо неплохое летадло, Fieseler Fi-156 Storch - немцы рассчитывали летать на нем с неподготовленных площадок. Настолько неподготовленных, что даже для очень и очень легких самолетов были основания сомневаться в несущей способности грунта. Поэтому, на одном из прототипов (D-0) испытывалось четырехколесное основное шасси. Нет, ну логика тут понятная, вон как лихо как бы не по снегу идет - но судя по результатам, стало не настолько лучше - насколько хуже. В смысле, с проходимостью стало очевидным образом лучше, но не настолько, чтобы оправдать ухудшение летных качеств самолетика из-за веса и сопротивления такого шасси.
+ слишком много колес и стоек шасси, мне кажется?
strangernn: (Default)

Соосный вертолет Cierva CR Twin (кликабельно)

Меня тут, было дело, спрашивали, отчего такая удобная в пилотировании соосная схема совершенно игнорируется западными создателями вертолетов. Подробностей той дискуссии я уже не восстановлю, но вот еще, что называется, "лыко в строку": что за компании Cierva Autogiro Company и Rotorcraft объяснять не надо? Они, вроде бы, в вертолетах разбирались, и вот что у них получилось: они вместе, в 1969 году подняли в воздух вполне себе соосный вертолет Cierva CR Twin (полное имя Cierva Rotorcraft CR.LTH-1 Grasshopper III).

по-моему, очень даже работоспособная машина. Была. )
strangernn: (Default)

СНАБ-3000 (тема "Краб")

Познакомившись с немецкой радиоуправляемой бомбой "Fritz-X" (FX-1400), советские специалисты высоко оценили возможность не вероятностного, а точного поражения точечных целей. Даже с учетом стоимости оборудования выходило дешевле положить одну "умную бомбу" точно в цель, чем высыпать сотни и тысячи неуправлемых бомб в районе цели, в надежде, что нормальное распределение уложит парочку из них достаточно близко от цели. Правда, помехоустойчивость немецкой аппаратуры и необходимость ручного наведения все время полета бомбы никому не понравились (если канал не задавят, то бомбардировщик собьют) - и в 1947 году КБ №2 Минсельхозмаша (в 1951 г. преобразованном в Государственный союзный научно-исследовательский институт № 642 (ГСНИИ-642)) было поручено разработать собственную управляемую бомбу. Только самонаводящуюся, с IR ГСН. Тему НИОКР назвали "Краб", а саму бомба - СНАБ-3000. Нет, ну в принципе - получилось. )
strangernn: (Default)

Westland WG.33

Роботам на замену? Нет, серьезно: компания Westland, имеющая приличный опыт в создании беспилотных вертолетов соосной схемы (они, напомню, не в пример проще в управлении, чем "классическая схема") решила, что если отмасштабировать такую простую и удобную в управлении леталку до двухместной машины - то получится неплохоq разведывательный вертолет Westland WG.33, доступный в управлении даже не профессиональному летчику, а какому-нибудь разведчику после кратких курсов. Ну, а в четыре глаза можно было разглядеть все вокруг. Очень удобно )
strangernn: (Default)

Нелетающий вертолет Del Mar Model DHT-1.

Самое смешное, что он летать и не должен был. Совсем. Компания Del Mar Model по заказу военных изготовила наземный тренажер для начинающих пилотов. На нем они могли безопасно и недорого (не рискуя разбить дорогое летадло) тренироваться и нарабатывать навыки полетов по прямой, боком и всяческих поворотов. На плоскости, потому что с такой платформой снизу и с урезанным двигателем - вертолет Del Mar DH-2A Whirlymite Scout (а верхняя часть была взята от нормального вертолета), конечно, не взлетит. Ну а потом, когда курсант уже поймет, хотя бы примерно, как летать - можно и воды в бассейн налить на летающем вертолете тренировки начинать.
+ еще одна фотография "ходунков".
strangernn: (Default)

Lockspeiser LDA-01

Довольно интересное видео про историю создания, испытания и характеристики прототипа необычного английского самолета Lockspeiser LDA-01. Созданный Дэвидом Локспейсером специально в качестве "утилитарника", грузоподъемного "фермерского аэротрактора" самолет показывал довольно интересные характеристики. К сожалению, у конструктора с ресурсами было плохо от слова совсем, и доводилась до ума конструкция долгих 16 лет. А потом случилась беда: в ангаре исполнителя работ, компании Brooklands Aircraft произошел пожар и оригинальный самолет погиб в огне. Больше работы над ним, к сожалению, не возобновлялись.
+ много фотографий самолета на airwar.ru
strangernn: (Default)

NT-43A, он же RAT 55 (кликабельно) + еще кадр

Да-да, это не вот это носато-хвостатое смешное, оно-то, как раз, исполняет роль Тараса Бульбы в этой мизансцене. А вот осматриваемым объектом являются самолеты-невидимки. Впервые взлетевший в такой конфигурации в 2001 году пожилой Boenig 737-200 оснащен двумя сверхмощными РЛС в носовом и хвостовом обтекателях трехметровой длины и двухметрового диаметра, а над ними - и спереди и сзади - размещены тепловизоры. Сделано это все для того, чтобы в реальном режиме изучать характеристики радиолокационной и тепловой заметности нового поколения самолетов-"невидимок".

компьютеры-компьютерами, но они не всемогущи )
strangernn: (Default)

конвертоплан от Lilium Aviation

Конвертоплан от Lilium Aviation интересен тем, что он 36-моторный. Серьезно, это такой переразмеренный мультикоптер, у которого не 4 электромотора, а сразу 36. При
этом, отличительной чертой конвертоплана Lilium Aviation станет использование только энергии, накопленной в 12 аккумуляторных батареях. От них как в режимах взлета и посадки, так и горизонтального полета, будут питаться 36 вентиляторов. Часть из них расположены в специальном поворотном горизонтальном носовом оперении, которое будет втягиваться в корпус при горизонтальном полете, уменьшая лобовое сопротивление. Предполагается, что аппарат будет перевозить двух пассажиров на 300 километров со скоростью до 300 км/ч. Насколько у немецкой команды это получится? Не знаю, но в принципе, это же готовое аэротакси?! Только чуть шумновато, наверное.
strangernn: (Default)

Самолет с движителем Деккера (кликабельно) + крупное фото движителя отдельно

Честно говоря, испытываю существенные сомнения в том, что этот самолет (переделанный Fokker C.I) когда-либо поднимался в воздух. Уж очень странный движитель придумал Adriaan Dekker, запатентовавший где-то годом ранее свой "Low rotation speed propeller". Я так понимаю, что с чисто арифметической точки зрения замена двух бешено крутящихся лопастей на дюжину (два раза по шесть) коротких и широких "лопат", тяготеющих по соотношениям сторон к гребным винтам - действительно, позволила бы снизить необходимую скорость вращения.

в теории все очень красиво )
strangernn: (Default)

Boeing Phantom Eye в воздухе (кликабельно)

Интересно, а на что рассчитывали конструкторы Boeing Phantom Eye (взлетевшего в 2012 году)? В смысле, а зачем тут водород нужен вообще (еще и с криогенной системой, кстати)? Нет, если считать по удельной теплоте сгорания, то водород влегкую уделывает любое углеводородное жидкое топливо. 141 МДж/кг против 42-44 МДж/кг авиационного бензина и керосинов - это круто. Однако, есть одна неприятная деталь: плотность. Жидкий водород имеет плотность всего 70,8 кг/м³, а это вовсе не смешно. Почему? А вы сами посчитайте... )
strangernn: (Default)

Quiet Bird (Model 853), макет самолета-невидимки 1962 года (кликабельно)

Вот вы не поверите, но этот макет малозаметного самолета для "отстрела" радиолокаторами был построен на заводе Boeing где-то в 1962-63 годах. Серьезно, как минимум пять патентов Boeing, которые были опубликованы в 90-х - относятся к решениям, созданным на 30+ лет раньше. Созданная на их основе модель перспективного ударного самолета с пониженной ЭПР была со всех сторон "отстреляна" на объекте Wichita (металлический макет был всесторонне облучен различными длинами волн со всех возможных ракурсов). Говорят, что результаты были получены вполне обнадеживающие, но по некоторым причинам на тот момент военным оказалось неинтересно иметь самолет-"невидимку". Ставку сделали на сверхзвуковые "прорыватели" типа F-111, защитой которых от обнаружения должна была служить минимальная высота полета и на баллистические ракеты.

хотя Boeing сделал самую настоящую машину из будущего )
strangernn: (Default)

YB-60 в воздухе (кликабельно)

Когда в начале 50-х американская военщина решила переходить на реактивные стратегические бомбардировщики - компания Convair решила сэкономить. На вооружении уже стоял их B-36 Peacemaker, с отработанными узлами и механизмами - так что конструкторы решили не проектировать самолет целиком, а "ореактивить" винтовую машину. Тем более, что на серийных Peacemaker уже были добавочные реактивные двигатели (системы подачи топлива, управление и все такое), так что новая машина YB-60 вырисовывалась быстро, легко и недорого.

и, в принципе, самолет довольно быстро полетел )
strangernn: (Default)

А-20B с наклонными пулеметами (кликабельно)

В чем проблема атаки самолетами каких-то имеющих линейные размеры целей? Потеря высоты. Сколько-нибудь длительный полет "носом вниз" (скажем, над пехотной колонной) чреват встречей с планетой. И как быть? Вот, американцы, воевавшие в Италии на свем A-20B разбиваться не захотели, а прикрутили по бортам корпуса четыре пулемета калибром 12,7. Причем, прикрутили слегка под углом вниз. Что это давало? Возможность стрелять по наземным целям не теряя высоты. Корректировались при этом, скорее всего, по трассерам.

...нет, я не знаю, добились ли они каких-то выдающийся успехов при штурмовке наземных позиций. Но придумано интересно.
strangernn: (Default)

Convair XF-2Y Sea Dart, как он есть. Официальное видео с испытаний реактивного перехватчика морского базирования. Красивая идея, которую утопили, с одной стороны, новые огромные авианосцы, настоящие плавучие аэродромы - а с другой стороны МБР, резко понизившие актуальность борьбы с бомбардировщиками, несущими ту самую бомбу.
+ история создания самолета

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

August 2017

S M T W T F S
  12345
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 19th, 2017 05:27 am
Powered by Dreamwidth Studios