strangernn: (Default)

NT-43A, он же RAT 55 (кликабельно) + еще кадр

Да-да, это не вот это носато-хвостатое смешное, оно-то, как раз, исполняет роль Тараса Бульбы в этой мизансцене. А вот осматриваемым объектом являются самолеты-невидимки. Впервые взлетевший в такой конфигурации в 2001 году пожилой Boenig 737-200 оснащен двумя сверхмощными РЛС в носовом и хвостовом обтекателях трехметровой длины и двухметрового диаметра, а над ними - и спереди и сзади - размещены тепловизоры. Сделано это все для того, чтобы в реальном режиме изучать характеристики радиолокационной и тепловой заметности нового поколения самолетов-"невидимок".

компьютеры-компьютерами, но они не всемогущи )
strangernn: (Default)

конвертоплан от Lilium Aviation

Конвертоплан от Lilium Aviation интересен тем, что он 36-моторный. Серьезно, это такой переразмеренный мультикоптер, у которого не 4 электромотора, а сразу 36. При
этом, отличительной чертой конвертоплана Lilium Aviation станет использование только энергии, накопленной в 12 аккумуляторных батареях. От них как в режимах взлета и посадки, так и горизонтального полета, будут питаться 36 вентиляторов. Часть из них расположены в специальном поворотном горизонтальном носовом оперении, которое будет втягиваться в корпус при горизонтальном полете, уменьшая лобовое сопротивление. Предполагается, что аппарат будет перевозить двух пассажиров на 300 километров со скоростью до 300 км/ч. Насколько у немецкой команды это получится? Не знаю, но в принципе, это же готовое аэротакси?! Только чуть шумновато, наверное.
strangernn: (Default)

Самолет с движителем Деккера (кликабельно) + крупное фото движителя отдельно

Честно говоря, испытываю существенные сомнения в том, что этот самолет (переделанный Fokker C.I) когда-либо поднимался в воздух. Уж очень странный движитель придумал Adriaan Dekker, запатентовавший где-то годом ранее свой "Low rotation speed propeller". Я так понимаю, что с чисто арифметической точки зрения замена двух бешено крутящихся лопастей на дюжину (два раза по шесть) коротких и широких "лопат", тяготеющих по соотношениям сторон к гребным винтам - действительно, позволила бы снизить необходимую скорость вращения.

в теории все очень красиво )
strangernn: (Default)

Boeing Phantom Eye в воздухе (кликабельно)

Интересно, а на что рассчитывали конструкторы Boeing Phantom Eye (взлетевшего в 2012 году)? В смысле, а зачем тут водород нужен вообще (еще и с криогенной системой, кстати)? Нет, если считать по удельной теплоте сгорания, то водород влегкую уделывает любое углеводородное жидкое топливо. 141 МДж/кг против 42-44 МДж/кг авиационного бензина и керосинов - это круто. Однако, есть одна неприятная деталь: плотность. Жидкий водород имеет плотность всего 70,8 кг/м³, а это вовсе не смешно. Почему? А вы сами посчитайте... )
strangernn: (Default)

Quiet Bird (Model 853), макет самолета-невидимки 1962 года (кликабельно)

Вот вы не поверите, но этот макет малозаметного самолета для "отстрела" радиолокаторами был построен на заводе Boeing где-то в 1962-63 годах. Серьезно, как минимум пять патентов Boeing, которые были опубликованы в 90-х - относятся к решениям, созданным на 30+ лет раньше. Созданная на их основе модель перспективного ударного самолета с пониженной ЭПР была со всех сторон "отстреляна" на объекте Wichita (металлический макет был всесторонне облучен различными длинами волн со всех возможных ракурсов). Говорят, что результаты были получены вполне обнадеживающие, но по некоторым причинам на тот момент военным оказалось неинтересно иметь самолет-"невидимку". Ставку сделали на сверхзвуковые "прорыватели" типа F-111, защитой которых от обнаружения должна была служить минимальная высота полета и на баллистические ракеты.

хотя Boeing сделал самую настоящую машину из будущего )
strangernn: (Default)

YB-60 в воздухе (кликабельно)

Когда в начале 50-х американская военщина решила переходить на реактивные стратегические бомбардировщики - компания Convair решила сэкономить. На вооружении уже стоял их B-36 Peacemaker, с отработанными узлами и механизмами - так что конструкторы решили не проектировать самолет целиком, а "ореактивить" винтовую машину. Тем более, что на серийных Peacemaker уже были добавочные реактивные двигатели (системы подачи топлива, управление и все такое), так что новая машина YB-60 вырисовывалась быстро, легко и недорого.

и, в принципе, самолет довольно быстро полетел )
strangernn: (Default)

А-20B с наклонными пулеметами (кликабельно)

В чем проблема атаки самолетами каких-то имеющих линейные размеры целей? Потеря высоты. Сколько-нибудь длительный полет "носом вниз" (скажем, над пехотной колонной) чреват встречей с планетой. И как быть? Вот, американцы, воевавшие в Италии на свем A-20B разбиваться не захотели, а прикрутили по бортам корпуса четыре пулемета калибром 12,7. Причем, прикрутили слегка под углом вниз. Что это давало? Возможность стрелять по наземным целям не теряя высоты. Корректировались при этом, скорее всего, по трассерам.

...нет, я не знаю, добились ли они каких-то выдающийся успехов при штурмовке наземных позиций. Но придумано интересно.
strangernn: (Default)

Convair XF-2Y Sea Dart, как он есть. Официальное видео с испытаний реактивного перехватчика морского базирования. Красивая идея, которую утопили, с одной стороны, новые огромные авианосцы, настоящие плавучие аэродромы - а с другой стороны МБР, резко понизившие актуальность борьбы с бомбардировщиками, несущими ту самую бомбу.
+ история создания самолета
strangernn: (Default)


Семь минут "живых" летающих кунштюков, многие из которых широко известны в узком кругу технофилов, но некоторые из представленных еще даже и не описаны в литературе. Настолько очевидно нелетучие аппараты, что в испорченной послезнанием и лишними ста годами накопленного опыта голове - все время крутится формулировка шерифа из того самого анекдота: "какое жестокое самоубийство!".

Приятного просмотра.
strangernn: (Default)

Breda-Pensuti Triplanino (чуть кликабельно)
возможно, перед машиной сам конструктор

Итальянцы тоже. В смысле, трипланы во времена ПМВ были не экзотической причудой и желанием выпендриться, а вынужденным решением, позволявшим получать достаточную площадь крыльев при умеренном их размахе (что было особенно приятно в плане снижения момента инерции и уменьшения требований к конструкционным материалам). Так что выбор схемы с тремя крылышками для маневренных самолетов сам шел в руки конструкторам. В т.ч. и сеньору Эмилио Пэнсути (Emilio Pensuti), летчику-испытателю и конструктору компании Caproni, автору связного самолета Breda-Pensuti Triplanino. Почему так странно, разработчик Caproni, а самолет Breda? Дело в том, что компания Caproni, видимо перегруженная заказами, подрядила в 1918 году вагоностроителей* Breda на выпуск части своего ассортимента. А этот самолетик запродала с потрохами и авторскими правами, тем более, что его автор умер (погиб на фронте?) в 1918 году же.

не пропадать же просто так симпатичному самолетику? )
strangernn: (Default)

вкусный дрон Pouncer (кликабельно)

Некоторые изобретения при всей своей технической продуманности и реализуемости вызывают у меня некоторую оторопь. Вот, посмотрите, что придумали перечитавшие Ст. Лема английские стартаперы из компании Windhorse Aerospace. Они решили кормить голодающих съедобными дронами Pouncer. Нет, серьезно, в полном соответствии с заветами мэтра, который в Двадцать восьмом путешествии Ийона Тихого предсказал такой поворот событий:не верите? читайте первоисточники! )
strangernn: (Default)

железный рой компании Perdix


А вот еще одна интересная технология: микро-дроны компании Perdix. Собственно, сами по себе они неинтересны, интересен способ их массового "засева" с истребителя по 103 штуки разом (концептуально это может быть снаряд РСЗО типа, скажем, "Смерч" - доставляющий команду микро-дронов к месту работы). Интересно другое: будучи сами по себе довольно примитивными - они берут количеством и постоянным взаимообменом данными, эдаким "коллективным мозгом". Когда у тебя над головой один механический шпион, то его можно при некоторых усилиях сбить. Хотя бы просто из автомата (автоматов). Но по таком рою стрелять вообще бесполезно, уничтожение части аппаратиков на выполнение роем общей боевой задачи не влияет. Честно говоря, я пока не знаю, как с такой напастью бороться, если что. Они ведь вполне могут иметь индивидуальные средства самонаведения и, буквально, персонально атаковать отдельно взятого солдата. Например.
P.S. Все-таки, Станислав Лем был провидец, хотя иногда его и заносило. Такие рои автоматов с "коллективным разумом" он предсказывала лет 40+ назад.
strangernn: (Default)

X-47B UCAS

Вот посмотрите, как летает перспективный боевой БПЛА X-47B UCAS производства Northrop Grumman Corporation. Правда, как говорят, программа была свернута в 2013 году, как дорогая и ненужная, но это было еще до войны. В нынешних условиях все разработки могут быть реанимированы очень и очень быстро. Потому что - ну, это очевидно - за такими боевыми машинами будущее. Хотя бы потому, что беспилотники не связаны ограничениями человеческого тела - ни по габаритам, ни по перегрузкам, и вообще.

Фактически, что тут у нас? F-117 в беспилотном исполнении и с современной плавной геометрией, в отличие от угловатых форм первого невидимки. Ну, скорость счета с тех пор подросла, да. И примите во внимание еще, что роботы не устают, не ошибаются и не промахиваются, а перемещение в воздухе гораздо проще, чем по земле. Ну, и, кроме того, обратите внимание, как четко садится машина, что на землю, что на палубу авианосца. Не удивлюсь, если у нее погодные ограничения по взлету и посадке менее строгие, чем у пилотируемых машин. Да риска для жизни пилота - никакого. Потому что нету там пилота.
P.S. Да. он дозвуковой. Интересы радиолокационной невидимости для ударной машины имеют больший приоритет, чем скорость и пилотажные свойства. Проскользнуть и нанести удар по системам ПВО, а потом уже пойдут сверхзвуковые.
strangernn: (Default)

Hawker Nimrod на пороховой катапульте

В карьере палубного истребителя Hawker Nimrod был эпизод (ориентировочно, в конце 1934 - начале 1935 года), когда его пытались научить взлетать "с пинка". Видимо, в интересах базирования самолета на не имеющих полетной палубы самолетах. Зачем это надо было? Ну, примерно в эти годы крупные надводные корабли стали обзаводиться стартующими с катапульт разведчиками-корректировщиками, и англичане, возможно, решили сэкономить, провед унификацию морского авиапарка. На фотографии самолет с колесным шасси, так как пороховую катапульту испытывали на суше (на базе Leuchars Station), но на корабле, конечно, пришлось бы базироваться с лодочным шасси. Садиться-то на воду приходится.

Однако, дальше испытаний дело не пошло. Использовать многоцелевой истребитель в качестве катапультного разведчика-корректировщика оказалось неудобно, нужны были специализированные самолеты. Размером поменьше, но временем полета побольше.
strangernn: (Default)

Ju-88 с устройством параванного типа (кликабельно)

Вот совершенно зря многие современные историки издеваются над использовавшиеся в годы Второй Мировой аэростатами заграждения. Практически невидимые ночью стада бесшумных пузырей ставили стену тросов, высотой до 5-6 километров (цепочкой аэростатов, по 1,5-2 километра тросов на каждый, либо связкой), через которую пролетать на самолетах было страшновато. Соответственно, бомбардировщики отжимались вверх, на высоты, бомбометание с которых было по тем временам неприцельным. Однако, коль скоро аэростаты заграждения напоминали морские якорные мины по функционалу, то и методы борьбы с ними разрабатывались схожие. Немцы, к примеру, для дневного применения предпочитали расчистку направления атаки специальными самолетами с пиротехническими резаками на крыле, но это днем...

ответ, собственно, был на фото - параваны )
strangernn: (Default)

сборка прототипа Boeing 2707 в Сиэтле (кликабельно)

Когда 5 июня 1963 года президент Д.Кеннеди провозгласил программу National Supersonic Transport, в рамках которой предполагалось развернуть систему сверхскоростных перевозок - компания Боинг одной из первых включилась в гонку. Заработать на огромных по тем временам самолетах (предполагалось возить до 300 пассажиров на расстояние до 6,5 тысяч километров при скорости М=2,7) можно было немало. Да и саму разработку обещало профинансировать государство, что было уже совсем шикарно. Ее конструкторы (предложив систему с изменяемой геометрией крыла) резко обошли конкурентов, доведя аэродинамическое качество при взлете и посадке до 12 единиц, что позволило радикально уменьшить взлетную и посадочную скорости, и эксплуатировать самолет с нормальных аэродромов без сверхдлинных полос.

на бумаге было неплохо, и работы закипели )
strangernn: (Default)

B-58 с General Electric YJ93 на подвеске (кликабельно)

Знаете, что за штука висит под брюхом этого B-58? Нет, ну на ней написано, конечно, но все-таки? Это первый и, в общем-то, единственный реально летавший двигатель на бороводородном топливе, General Electric YJ93. Да, вместо традиционного керосина он питался пентабораном. Времена были суровые, и утопавшие хватались за соломинку американцы были готовы на все, чтобы выжать еще немного преимущества в надвигающейся ядерной войне. Нет, ну если чисто теоретически, то применение такого топлива сулило некоторые преимущества (у него энергетика гораздо лучше, чем у керосина, да и плотность повыше), но на практике оказалось, что дальность сверхзвукового полета вырастает всего на 10%. Но при этом, в отличие от керосина, пентаборан дико ядовит и изрядно химически агрессивен. Плюс к тому, имеет прелестную привычку бурно самовоспламеняться на воздухе, так что крохотная протечка в недрах самолета или боевое повреждение - гарантировано приводили бы в яркому ферверку в небе. Но военные вовремя сообразили, что за небольшой выигрыш в параметрах самолета практически неизбежно пришлось бы платить отравлениями и пожарами в мирное время - и зарезали пентаборан.

А вместе с ним уже летавшую "Валькирию" YB-70 на таких движках и перспективный перехватчик XF-108 Rapier, добравшийся уже до полноразмерного макета.
strangernn: (Default)

змей системы J.Saconney + еще фотография
вверху-справа - подъемный змей-лидер

В начале XX века французская армия [тоже] столкнулась с интересной проблемой: с одной стороны, без аэростатов уже как-то неудобно воевать, но - при скорости ветра в 7 и более метров в секунду становилась невозможной разведка и корректировка артогня с аэростатов. Их банально сдувало. И тогда капитан Jacques Saconney предложил использовать воздушных змеев. Его конструкция победила в 1909 году в Реймсе, а первые "полевые" испытания прошли летом 1913 года на Средиземном море, во время маневров, когда многоярусный змей был поднят с палубы крейсера Edgar Quinet (+ еще кадр), и показал очень недурственные результаты. Дальность обзора по ср. с мачтами корабля выросла во много раз. Но то на корабле и на море - там ветер почти всегда, да и собственный ход дать можно. Год спустя началась война, и змеи капитана Saconney потребовались и на сухопутном фронте. Их приняли на вооружение аэростатных частей в качестве запасного варианта.

ничего лучше все равно не было )
strangernn: (Default)

кликабельно

Вот на такой хреновине два украинца из Львова (братья, кстати) попытались в 1975 году покинуть пределы СССР минуя этап получения выездных виз и контроля пограничников.

Насчет расчетов и испытаний ничего не скажу (смущает меня такое крыло, мягко говоря), но с мотором от мотоцикла "Днепр" они рассчитывали, хотя бы, через границу перелететь. Однако, вмешалась злая несудьба и бдительность местного населения: в процессе перевозки летадла на исходную в разобранном виде - какую-то запчасть радикально погнули. Лететь было нельзя, и беглецы не придумали ничего умнее, как обратиться в местную колхозную кузницу с просьбой о помощи.

Дальнейшее понятно? Селяне, накрученные жизнью в погранзоне и напуганные ответственностью "за недонесение" - немедленно стуканули "куда надо", так что уехали братья в совершенно противоположном желаемому направлении. А летадла много лет простояла на заставе, как учебное пособие для молодых пограничников.
strangernn: (Default)

Dragon Dream идет на взлет (кликабельно)

Почему "гибридный": Потому, что как это теперь принято, заметная часть подъемной силы в горизонтальном полете создается крыльеподобной формой самого дирижабля. Это существенно увеличивает его грузоподъемность, и как ни странно - скорость. Кроме того, у нового дирижабля калифорнийской компании Aeros Corporation есть и другие особенности. Так, в отличие от недавно показанного английского дирижабля, котрый на наших глазах хряпнулся об планету - Dragon Dream, кажется, от подобных фокусов застрахован. Как минимум, у него есть рулевые поверхности впечатляющей площади, способные даже на малой горизонтальной скорости что-то сделать. Но главное у него, конечно, внутри. Фокус в том, что этот дирижабль обходится и без сброса балласта, и без стравливания гелия. Как? Ну, так какой у на век на дворе? Материалы-то есть...

так что не будем разбазаривать ресурсы! )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

June 2017

S M T W T F S
     1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 2930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 29th, 2017 03:42 am
Powered by Dreamwidth Studios